Arranca este lunes en Alemania el primer macrojuicio contra Volkswagen por trucar los motores diésel

Este lunes empieza en la Audiencia de Braunschweig (Alemania) la primera macrodemanda por el caso de la manipulación de los motores de Volkswagen (conocido como dieselgate) que engloba a medio millón de demandantes de todo el país, entre ellos miles de españoles. Buscarán una compensación del fabricante automovilístico Volkswagen (VW) por el caso de manipulación de emisiones contaminantes.

Volkswagen, que vivió en 2015 el caso de las emisiones contaminantes, ha advertido de que el caso durará «años».

La demanda está encabezada por dos asociaciones de consumidores germanas, una la Asociación Alemana de Organizaciones de Consumidores (VZBV) y otro el club de automovilistas ADAC. Quiere demostrar que sus clientes y propietarios de coches afectados deben ser compensado al haber perdido valor sus coches después de comprarlos.

Klaus Müller ha dicho que está optimista y ha asegurado que «es posible que el dinero fluya rápidamente», a pesar de que la empresa se ha negado a llegar a un acuerdo prejudicial, informa Efe. Es el presidente de la asociación de afectados.

Según la Oficina Federal de Justicia de Alemania, hasta el 25 de septiembre eran 468.992 los conductores que se habían sumado a la macrodemanda, aunque era posible inscribirse para formar parte del proceso hasta este domingo.

Uno de los bufetes que representa a los afectados es Dolce Lauda, con unos 4.000 consumidores de Alemania, Italia y España, la mayor parte de ellos españoles.

Diez bufetes españoles representan a la Asociación de Afectados por la automovilística alemana, que agrupa a más de 3.000 damnificados en España.

La acusación apunta a la reciente sentencia de la Audiencia de Coblenza, que obligó a VW a indemnizar al propietario de un Sharan con 26.000 euros por este mismo caso, un fallo pionero que ha sido recurrido por el fabricante.

Volkswagen, por su parte, ha anunciado que aportará un peritaje de la auditora Deloitte, que estima que le podría librar del pago de indemnizaciones a los consumidores.

Según este informe, el valor residual de los modelos investigados no bajó al conocerse la manipulación en septiembre de 2015, si no a partir del tercer trimestre de 2017, tras publicarse informaciones sobre la posible prohibición de circulación para algunos vehículos diésel en Alemania.

Esto pondría en duda el argumento de la acusación de que la pérdida de valor de los vehículos es culpa del escándalo.

Según datos de VW, alrededor de 11 millones de vehículos en todo el mundo -unos 2,5 millones en Alemania- incorporaban en su software comandos que trucaban las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) sólo durante las pruebas en laboratorio.

En carretera, estos vehículos contaminaban mucho más de lo permitido y de lo que constaba en sus papeles, porque el «software» desactivaba por defecto el filtro que reducía las emisiones de NOx, pero también la potencia.

Los modelos afectados son Jetta, Golf, Beetle y Passat, así como el Audi A3 que montaban un motor diésel del tipo E189.