Nuevo Porsche Panamera 4 E-Hybrid: estrella mundial en París

Prestaciones y eficiencia. Así presenta Porsche al nuevo Panamera 4 E-Hybrid, que será con toda seguridad una de las estrellas del inminente Salón de París. Y es que estamos hablando de un modelo híbrido enchufable que puede circular en modo totalmente eléctrico durante 50 kilómetros y a una velocidad de hasta 140 km/h.

A pesar de su carácter ‘verde’, el Porsche Panamera 4 E-Hybrid no pierde un ápice del brío que todos los modelos de la marca alemana han de tener. Estamos ante un coche capaz de alcanzar una velocidad máxima de 278 km/h, además de acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 4,6 segundos. El par se transfiere a las cuatro ruedas y la suspensión neumática de serie, con tres cámaras de aire, garantiza un equilibrio óptimo entre confort y dinamismo en cualquier circunstancia.

Los datos del motor nos indican un que la parte eléctrica tiene 136 CV de potencia y un par máximo de 400 Nm, mientras que el poderío de la parte de combustión (330 CV y 450 Nm) lo aporta un V6 biturbo de 2,9 litros. La potencia máxima del sistema se va hasta los 462 CV.

Igual que en las otras versiones de esta segunda generación del Panamera, se utiliza una nueva transmisión PDK de doble embrague y ocho velocidades, extremadamente rápida y eficiente en los cambios de marcha, para transmitir la potencia a las cuatro ruedas. Esta caja de cambios sustituye a la automática de ocho velocidades con convertidor de par que se empleaba en el modelo predecesor.

La potencia del motor eléctrico se suministra a través de una batería de iones de litio refrigerada por agua. Y, a pesar del hecho de que la energía contenida en la batería (que va integrada bajo el suelo del maletero) se ha aumentado desde los 9,4 hasta los 14,1 kWh, su peso no ha variado. La batería de alto voltaje necesita únicamente 5,8 horas para cargarse por completo en un enchufe de 230 voltios con una intensidad de corriente de 10 amperios. Si el conductor utiliza el cargador opcional de 7,2 kW, 230 voltios y 32 amperios, en lugar del de 3,6 kW que lleva de serie el Panamera, la batería se cargará completamente en 3,6 horas. El proceso de carga también puede iniciarse de forma programada a través del Porsche Communication Management (PCM) o de la aplicación Porsche Car Connect (para smartphones y Apple Watch). Además, el Panamera 4 E-Hybrid está equipado de serie con un aire acondicionado auxiliar para enfriar o calentar el habitáculo durante la carga.

Porsche Advanced Cockpit, otra de las grandes novedades

Uno de los elementos destacados de la segunda generación del Panamera es el concepto de control y pantallas de nuevo diseño, conocido como Porsche Advanced Cockpit, que forma parte del equipamiento de serie y lleva paneles táctiles y pantallas configurables individualmente.

Contaremos con dos pantallas de siete pulgadas cada una, situadas a cada lado del cuentarrevoluciones analógico, que forman el cuadro de instrumentos interactivo. Además, a diferencia de las otras versiones de la gama, el Panamera 4 E-Hybrid dispone de un medidor de potencia adaptado a la función híbrida.

Dispondremos también de una pantalla táctil de 12,3 pulgadas que funciona como unidad de control y visualización central del PCM. El conductor puede acceder a diversa información específica del sistema híbrido, tanto desde ella como desde el cuadro de instrumentos.

Otro de los elementos de serie del Porsche Panamera 4 E-Hybrid es el Paquete Sport Chrono, que incluye el selector de modo de conducción integrado en el volante. Ese mando y el Porsche Communication Management se utilizan para activar los diferentes modos de conducción. Entre ellos están el “Sport” y el “Sport Plus” que llevan otras versiones del Panamera equipadas con el Paquete Sport Chrono, a los que hay que sumar los modos específicos de la variante híbrida, como son el “E-Power”, el “Hybrid Auto”, el “E-Hold” y el “E-Charge”.

El Panamera 4 E-Hybrid siempre arranca en el modo eléctrico puro, denominado “EPower”. El “Hybrid Auto” es de nuevo desarrollo. Cuando lo seleccionamos, el Panamera cambia y combina las diferentes fuerzas de propulsión de forma automática para conseguir la máxima eficiencia.

El modo “E-Hold” permite al conductor conservar de manera consciente el estado de carga de la batería en el momento que lo selecciona, para después poder cambiar al modo eléctrico, por ejemplo, cuando se acerca a una zona de tráfico restringido donde sólo puedan acceder vehículos de cero emisiones. En el modo “E-Charge” la batería se carga a través del motor V6. Para lograrlo, el propulsor de gasolina genera un nivel de potencia superior al que necesita en ese instante de la conducción.

Las mejores prestaciones se consiguen con los modos “Sport” y “Sport Plus”. En ellos, el motor V6 biturbo está continuamente activado. Con el “Sport” seleccionado, la carga de batería se mantiene siempre con un nivel mínimo que garantice la reserva suficiente para una propulsión eléctrica extra cuando sea necesaria. El modo “Sport Plus”, por su parte busca permanentemente el rendimiento superior. Con él también se recarga la batería tan rápido como es posible con la ayuda del motor V6 biturbo.

Nos queda tan solo conocer el precio del Porsche Panamera 4 E-Hybrid, que en nuestro país costará 110.890 euros. Desde ya mismo se pueden hacer pedidos, aunque las primeras entregas están previstas para abril de 2017.