Cada vez son más frecuentes las apuestas de las marcas por modelos totalmente eléctricos, y Porsche no iba a ser menos. En ese sentido, hay que hablar del concepto Mission R presentado por la firma de automóviles deportivos de alta gama. Con este modelo totalmente eléctrico, Porsche va más allá de la Fórmula E y anticipa cómo podría ser el GT capaz de acaparar todas las miradas en las competiciones. Y es que este prototipo de competición es ligeramente más pequeño que el clásico Porsche 718 Cayman. Además, el Mission R podría ser el sucesor del actual Porsche 911 GT3 Cup.
Estéticamente, este concepto está compuesto por una carrocería completamente orgánica. Esta se presenta con un diseño extremo con entrada de aire, llantas semicarenadas, neumáticos de competición y una zaga prácticamente desnuda en la que se encuentra un gran difusor y un imponente alerón trasero. Todo ello está envuelto en un aura propia de los modelos de competición de Porsche.
El interior de este Mission R de Porsche ha sido diseñado pensando exclusivamente en el conductor. Cuenta con un puesto de conducción que hace un guiño a los simuladores de competiciones de eSports.
Este espacio cuenta con una estructura de seguridad hecha de fibra de carbono y un volante acompañado con una pantalla encargada de ofrecer toda la información de la carrera. Otra de las pantallas ofrece imágenes de los espejos retrovisores digitales. Una tercera pantalla, a la derecha del piloto, muestra los datos biométricos del piloto. Se pueden emplear otras cámaras para proporcionar secuencias emocionantes para una transmisión en vivo.
Este prototipo posee una tracción de las cuatro ruedas con dos motores eléctricos capaces de otorgar una potencia constante de 680 CV si se selecciona el ‘modo carrera’. En cambio, si se selecciona el ‘modo clasificación’ esa cifra ascenderá a 1.100 CV de potencia. Con ella, este Mission R es capaz de alcanzar una velocidad de 0 a 100 km/h en menos de 2,5 segundos y una velocidad máxima de 300 km/h en ambos modos. Todo ello manteniendo un peso de 1.500 kg gracias a su chasis monocasco.
Su batería cuenta con una capacidad máxima de 82 kWh y celdas de última generación. Su refrigeración directa por aceite está hecha para celebrar, sin problemas, carreras al sprint. Además, su tecnología de 900 voltios tiene una capacidad de carga máxima de 350 kW. Todo ello permite recuperar su batería de un 5 a un 80% en solo 15 minutos. Este vehículo deportivo también cuenta con una potencia de recuperación de hasta 800 kW.
Todavía no está muy claro cuándo Porsche acabará convirtiendo este concepto en un coche de competición totalmente operativo para sus competiciones monomarca. Sea cuando sea, está claro que con este paso la firma de automóviles deportivos de alta gama está decidida a extender su revolución eléctrica también al mundo de las carreras.
