{"id":5281,"date":"2026-08-13T18:42:00","date_gmt":"2026-08-13T16:42:00","guid":{"rendered":"https:\/\/okdiario.com\/techy\/?p=5281"},"modified":"2026-08-12T17:31:48","modified_gmt":"2026-08-12T15:31:48","slug":"disenado-para-operar-en-el-pacifico-lejos-de-las-bases-atacadas-por-misiles-chinos-el-f-47-tendra-un-radio-de-combate-de-mas-de-1-850-kilometros-un-69-superior-al-del-f-22-y-un-49-mayor-que-el-del-f","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/okdiario.com\/techy\/disenado-para-operar-en-el-pacifico-lejos-de-las-bases-atacadas-por-misiles-chinos-el-f-47-tendra-un-radio-de-combate-de-mas-de-1-850-kilometros-un-69-superior-al-del-f-22-y-un-49-mayor-que-el-del-f\/5281\/","title":{"rendered":"Dise\u00f1ado para operar en el Pac\u00edfico lejos de las bases atacadas por misiles chinos, el F-47 tendr\u00e1 un radio de combate de m\u00e1s de 1.850 kil\u00f3metros, un 69% superior al del F-22 y un 49% mayor que el del F-35A"},"content":{"rendered":"\n

Boeing ya fabrica el primer F-47<\/a>, el futuro caza de superioridad a\u00e9rea de Estados Unidos, y la Fuerza A\u00e9rea mantiene 2028 como fecha prevista para su vuelo inaugural. La presi\u00f3n es evidente, ya que dos empresas chinas hicieron volar en diciembre de 2024 dos prototipos distintos que el Pent\u00e1gono clasifica como aeronaves de sexta generaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfSignifica eso que Washington llega cuatro a\u00f1os tarde? No exactamente. Antes del avi\u00f3n que Boeing est\u00e1 construyendo, dos demostradores<\/a> estadounidenses volaron en 2019 y 2022 y acumularon varios cientos de horas, por lo que comparar solo las fechas p\u00fablicas ofrece una imagen incompleta.<\/p>\n\n\n\n

Un calendario bajo presi\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n

La Fuerza A\u00e9rea adjudic\u00f3 a Boeing el contrato<\/a> de desarrollo de ingenier\u00eda y fabricaci\u00f3n el 21 de marzo de 2025. Esta fase incluye completar el dise\u00f1o, integrar los sistemas y construir un peque\u00f1o n\u00famero de aviones para pruebas, adem\u00e1s de opciones para iniciar despu\u00e9s una producci\u00f3n limitada.<\/p>\n\n\n\n

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La petici\u00f3n presupuestaria para 2027 solicita 5.000 millones de d\u00f3lares para dise\u00f1ar, construir y probar el F-47, con el primer vuelo en 2028 como meta. \u201cEl F-47 volar\u00e1 durante esta Administraci\u00f3n\u201d, afirm\u00f3 el general Dale R. White el 27 de julio de 2026. Aun as\u00ed, despegar no equivale a estar listo para combatir y la entrada en servicio sigue sin una fecha p\u00fablica firme.<\/p>\n\n\n\n

China ya tiene dos prototipos<\/h2>\n\n\n\n

El informe anual del Departamento de Defensa estadounidense sobre China confirma que dos compa\u00f1\u00edas del pa\u00eds asi\u00e1tico realizaron los vuelos iniciales de dos prototipos diferentes en diciembre de 2024. El documento considera que ambos programas est\u00e1n todav\u00eda en una etapa temprana y estima que podr\u00edan ser operativos hacia 2035.<\/p>\n\n\n\n

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Esa estimaci\u00f3n no coincide con las previsiones que sit\u00faan el despliegue chino alrededor de 2030. Adem\u00e1s, ver un prototipo en el aire no revela la madurez de sus sensores, su software, sus armas ni su capacidad para coordinar drones. Es un avance visible, pero no una prueba definitiva de superioridad tecnol\u00f3gica.<\/p>\n\n\n\n

Qu\u00e9 cambia con la sexta generaci\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n

En el F-47, la etiqueta de sexta generaci\u00f3n<\/a> no describe \u00fanicamente un avi\u00f3n m\u00e1s r\u00e1pido. La Fuerza A\u00e9rea habla de mayor sigilo, fusi\u00f3n de sensores para reunir datos en una sola imagen, ataque a larga distancia y una arquitectura modular preparada para recibir nuevas tecnolog\u00edas.<\/p>\n\n\n\n

El caza ser\u00e1 tambi\u00e9n el centro de una familia de sistemas. Deber\u00e1 trabajar con aeronaves colaborativas de combate, drones aut\u00f3nomos dise\u00f1ados para acompa\u00f1arlo y asumir parte de las misiones. En la pr\u00e1ctica, se busca un equipo conectado y no un avi\u00f3n que act\u00fae solo.<\/p>\n\n\n\n

M\u00e1s alcance para el Pac\u00edfico<\/h2>\n\n\n\n

Las cifras difundidas por el entonces jefe de la Fuerza A\u00e9rea, David Allvin, sit\u00faan el radio de combate previsto por encima de 1.000 millas n\u00e1uticas, algo m\u00e1s de 1.850 kil\u00f3metros. Tambi\u00e9n apuntan a una velocidad m\u00e1xima superior a dos veces la del sonido y a una flota de al menos 185 unidades.<\/p>\n\n\n\n

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Sobre el papel, ese alcance supera en cerca de un 70 % el atribuido al F-22<\/a> y en torno a un 50 % el del F-35. Son objetivos, no resultados comprobados en un avi\u00f3n de producci\u00f3n. En escenarios como el Pac\u00edfico, una mayor autonom\u00eda permitir\u00eda operar desde bases m\u00e1s alejadas y depender menos del reabastecimiento en vuelo.<\/p>\n\n\n\n

El motor sigue sin decidirse<\/h2>\n\n\n\n

GE Aerospace y Pratt & Whitney desarrollan los motores adaptativos XA102 y XA103 dentro del programa NGAP. Pueden ajustar su funcionamiento para ahorrar combustible durante el crucero o proporcionar m\u00e1s empuje y refrigeraci\u00f3n cuando la misi\u00f3n lo exige. Ambos proyectos superaron revisiones de preparaci\u00f3n para el montaje en mayo de 2026, aunque sus demostradores todav\u00eda deben construirse y probarse.<\/p>\n\n\n\n

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John Sneden, responsable de propulsi\u00f3n de la Fuerza A\u00e9rea, explic\u00f3 en julio de 2026 que un motor NGAP podr\u00eda equipar el F-47, pero recalc\u00f3 que no existe una decisi\u00f3n final y situ\u00f3 una posible integraci\u00f3n alrededor de 2030. Por tanto, no hay base p\u00fablica para afirmar que el aparato de 2028 usar\u00e1 el F135 del F-35 ni que estrenar\u00e1 ya el motor definitivo.<\/p>\n\n\n\n

La carrera se decidir\u00e1 despu\u00e9s<\/h2>\n\n\n\n

Estados Unidos cuenta con a\u00f1os de ensayos mediante sus demostradores, mientras China<\/a> dispone de dos prototipos recientes que ya se han mostrado en el aire. Ninguno de esos datos permite saber por s\u00ed solo qu\u00e9 pa\u00eds lograr\u00e1 antes una aeronave fiable, fabricable en serie y preparada para combatir.<\/p>\n\n\n\n

La verdadera prueba llegar\u00e1 con la producci\u00f3n, los costes, los motores, la integraci\u00f3n de drones y la capacidad de actualizar el software sin largos retrasos. Por ahora, 2028 es la meta del primer vuelo del F-47, 2035 es la estimaci\u00f3n estadounidense para los modelos chinos y no existe una fecha oficial de entrada en servicio para el avi\u00f3n de Boeing.<\/p>\n\n\n\n

La informaci\u00f3n oficial principal se ha publicado por la Fuerza A\u00e9rea de Estados Unidos<\/a><\/em>, DARPA y el Departamento de Defensa estadounidense.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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