Abrocharse el cintur\u00f3n, subir la bandeja y activar el modo avi\u00f3n forman parte del ritual de cualquier despegue. Pero \u00bfpuede un m\u00f3vil olvidado derribar un avi\u00f3n? La respuesta es mucho menos dram\u00e1tica.<\/p>\n\n\n\n
Un piloto comercial que publica como PerchPoint<\/a> explica que un tel\u00e9fono conectado puede generar un zumbido en los auriculares de cabina mientras intenta enlazarse con una antena terrestre. Seg\u00fan su relato, no hace que el aparato caiga, pero s\u00ed puede dificultar una comunicaci\u00f3n justo cuando la tripulaci\u00f3n necesita escuchar cada palabra.<\/p>\n\n\n\n El modo avi\u00f3n desconecta la transmisi\u00f3n celular del tel\u00e9fono. El dispositivo sigue sirviendo para leer, ver contenido descargado o jugar, y la conexi\u00f3n wifi<\/a> puede reactivarse cuando el avi\u00f3n dispone de una red instalada y la aerol\u00ednea lo permite.<\/p>\n\n\n\n Una interferencia electromagn\u00e9tica<\/a> ocurre cuando una se\u00f1al de radio se cuela en un equipo cercano y provoca ruido o una lectura an\u00f3mala. Sin esa desconexi\u00f3n, el m\u00f3vil puede seguir buscando cobertura y tratando de registrarse en redes de tierra, por lo que contin\u00faa emitiendo se\u00f1ales<\/a>.<\/p>\n\n\n\n \u201cEl bot\u00f3n del modo avi\u00f3n no es una teor\u00eda de la conspiraci\u00f3n\u201d, afirm\u00f3 PerchPoint en el v\u00eddeo. El piloto relat\u00f3 que, mientras ped\u00eda autorizaci\u00f3n para rodar hacia la pista en San Francisco, oy\u00f3 un ruido parecido a un mosquito en sus auriculares.<\/p>\n\n\n\n Ese sonido no implica que el m\u00f3vil haya tomado el control de los sistemas del avi\u00f3n. El problema pr\u00e1ctico es m\u00e1s sencillo y bastante cotidiano, como intentar apuntar una direcci\u00f3n mientras alguien acerca un altavoz con interferencias al o\u00eddo. La Administraci\u00f3n Federal de Aviaci\u00f3n de Estados Unidos considera que la mayor\u00eda de los aviones comerciales puede tolerar las emisiones de estos dispositivos.<\/p>\n\n\n\n El relato del piloto es una experiencia operacional, no una prueba controlada que permita identificar qu\u00e9 tel\u00e9fono produjo el ruido. Aun as\u00ed, encaja con el enfoque de los reguladores, que exige valorar la tolerancia de cada aeronave frente a posibles interferencias antes de autorizar transmisiones a bordo.<\/p>\n\n\n\n Durante el rodaje, el despegue y el aterrizaje, los pilotos reciben instrucciones breves de control a\u00e9reo y completan varias tareas seguidas. Una indicaci\u00f3n mal escuchada puede tener que repetirse, por lo que eliminar distracciones evitables tiene sentido aunque el riesgo de una aver\u00eda grave sea bajo.<\/p>\n\n\n\n La Agencia de la Uni\u00f3n Europea para la Seguridad A\u00e9rea, conocida como EASA, se\u00f1ala que la tripulaci\u00f3n puede ordenar apagar los dispositivos en situaciones concretas, por ejemplo durante un aterrizaje con visibilidad reducida. Tambi\u00e9n aclara que los port\u00e1tiles se guardan en estas fases por su tama\u00f1o, ya que podr\u00edan causar lesiones o dificultar una evacuaci\u00f3n si el avi\u00f3n se mueve bruscamente.<\/p>\n\n\n\n En Estados Unidos, la Administraci\u00f3n Federal de Aviaci\u00f3n indica actualmente que los m\u00f3viles y otros dispositivos deben utilizarse en modo avi\u00f3n o con la conexi\u00f3n celular desactivada. El wifi puede usarse si la aeronave tiene un sistema instalado y la compa\u00f1\u00eda autoriza su funcionamiento.<\/p>\n\n\n\n La Comisi\u00f3n Federal de Comunicaciones tambi\u00e9n restringe la operaci\u00f3n de tel\u00e9fonos celulares mientras la aeronave est\u00e1 en el aire. Una raz\u00f3n hist\u00f3rica de telecomunicaciones es evitar interferencias con las redes terrestres, adem\u00e1s de la precauci\u00f3n aeron\u00e1utica frente a los equipos de navegaci\u00f3n y comunicaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n En Europa hay m\u00e1s margen, pero no v\u00eda libre. Desde 2014, EASA permite que una aerol\u00ednea autorice dispositivos conectados cuando ha demostrado que su flota puede soportar esas emisiones. Su orientaci\u00f3n para pasajeros mantiene el modo avi\u00f3n como pauta general, salvo que el operador ofrezca un servicio aprobado y d\u00e9 otras instrucciones.<\/p>\n\n\n\n En noviembre de 2022, la Comisi\u00f3n Europea abri\u00f3 la puerta al 5G<\/a> dentro de aviones equipados para ello. El sistema utiliza una picoc\u00e9lula, una peque\u00f1a estaci\u00f3n m\u00f3vil instalada en la cabina que conecta los tel\u00e9fonos y env\u00eda el tr\u00e1fico hacia tierra normalmente mediante sat\u00e9lite<\/a>.<\/p>\n\n\n\n Eso no significa que cualquier pasajero pueda quitar el modo avi\u00f3n en cualquier vuelo europeo. La aeronave debe contar con el equipo adecuado, la aerol\u00ednea debe ofrecer el servicio y la tripulaci\u00f3n debe indicar cu\u00e1ndo est\u00e1 disponible.<\/p>\n\n\n\n La pauta m\u00e1s segura y sencilla sigue siendo activar el modo avi\u00f3n cuando lo solicite la tripulaci\u00f3n. Despu\u00e9s se puede encender el wifi o el Bluetooth si la compa\u00f1\u00eda lo autoriza, sin volver a activar por cuenta propia la conexi\u00f3n m\u00f3vil convencional.<\/p>\n\n\n\n \u00bfY si alguien se da cuenta tarde? No hay motivo para entrar en p\u00e1nico, pero s\u00ed para corregirlo en ese momento. En aviaci\u00f3n, muchas medidas funcionan as\u00ed, reduciendo peque\u00f1as fuentes de ruido y riesgo antes de que coincidan con otras.<\/p>\n\n\n\n La informaci\u00f3n oficial se ha publicado en la Administraci\u00f3n Federal de Aviaci\u00f3n<\/a><\/em>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Abrocharse el cintur\u00f3n, subir la bandeja y activar el modo avi\u00f3n forman parte del ritual de cualquier despegue. Pero \u00bfpuede … <\/p>\nQu\u00e9 hace el modo avi\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n
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El zumbido en cabina<\/h2>\n\n\n\n
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Por qu\u00e9 importa al despegar<\/h2>\n\n\n\n
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Las reglas cambian seg\u00fan el vuelo<\/h2>\n\n\n\n
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El 5G no elimina la regla<\/h2>\n\n\n\n
Qu\u00e9 debe hacer el pasajero<\/h2>\n\n\n\n