{"id":4924,"date":"2026-07-23T15:32:00","date_gmt":"2026-07-23T13:32:00","guid":{"rendered":"https:\/\/okdiario.com\/techy\/?p=4924"},"modified":"2026-07-20T12:18:33","modified_gmt":"2026-07-20T10:18:33","slug":"espana-se-prepara-para-estrenar-el-nuevo-eurofighter-de-ultima-generacion-que-supera-los-2-400-km-h-y-hace-temblar-a-las-potencias-militares-del-mundo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/okdiario.com\/techy\/espana-se-prepara-para-estrenar-el-nuevo-eurofighter-de-ultima-generacion-que-supera-los-2-400-km-h-y-hace-temblar-a-las-potencias-militares-del-mundo\/4924\/","title":{"rendered":"Espa\u00f1a se prepara para estrenar el nuevo Eurofighter de \u00faltima generaci\u00f3n que supera los 2.400 km\/h y hace temblar a las potencias militares del mundo"},"content":{"rendered":"\n

El primer Eurofighter Halc\u00f3n I<\/a> destinado al Ej\u00e9rcito del Aire y del Espacio ha completado con \u00e9xito su primera puesta en marcha de motores en las instalaciones de Airbus en Getafe. La prueba confirma que el avi\u00f3n ha dejado atr\u00e1s una de las verificaciones m\u00e1s delicadas antes de volar.<\/p>\n\n\n\n

Conviene afinar el titular. No es el primer Eurofighter ensamblado en Espa\u00f1a, ya que estos cazas se prueban y entregan en Getafe<\/a> desde hace a\u00f1os. Es el primer aparato del nuevo lote Halc\u00f3n I, basado en el est\u00e1ndar Tranche 4.<\/p>\n\n\n\n

Una prueba clave en Getafe<\/h2>\n\n\n\n

Airbus Defence and Space explic\u00f3 que la puesta en marcha comprob\u00f3 los dos motores y la integraci\u00f3n de los sistemas hidr\u00e1ulicos, el\u00e9ctricos y de combustible. Los t\u00e9cnicos recorrieron toda la gama de potencia, desde el ralent\u00ed hasta la postcombusti\u00f3n m\u00e1xima.<\/p>\n\n\n\n

La postcombusti\u00f3n consiste en a\u00f1adir combustible al flujo de gases para obtener un empuje mucho mayor durante periodos cortos. No es un simple rugido en la pista. Sirve para comprobar que el avi\u00f3n y sus motores responden juntos antes de someterlos a las cargas del vuelo.<\/p>\n\n\n\n

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El siguiente paso anunciado por Airbus es el primer vuelo. Airbus no ha dado una fecha, aunque las primeras entregas siguen previstas para 2026 y el calendario general se extiende hasta 2030.<\/p>\n\n\n\n

Qu\u00e9 significa alcanzar Mach 2<\/h2>\n\n\n\n

El Eurofighter tiene una velocidad m\u00e1xima oficial de Mach 2<\/a>. Traducirla como una cifra fija en kil\u00f3metros por hora puede resultar enga\u00f1oso, porque la velocidad del sonido cambia con la altura y la temperatura. La cifra de 2.400 kil\u00f3metros por hora que suele aparecer en titulares es solo una aproximaci\u00f3n, no una velocidad fija de crucero.<\/p>\n\n\n\n

El caza emplea dos motores Eurojet EJ200 que aportan en conjunto 180 kilonewtons de empuje, la fuerza que lo acelera. El Ej\u00e9rcito del Aire y del Espacio fija su techo m\u00e1ximo en 19.812 metros, casi el doble de la altitud normal de muchos vuelos comerciales.<\/p>\n\n\n\n

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Esas cifras impresionan, pero no cuentan toda la historia. En una misi\u00f3n real pesan tanto el radar, las comunicaciones, el armamento<\/a> y el apoyo en tierra como la velocidad punta.<\/p>\n\n\n\n

El salto del radar E-Scan<\/h2>\n\n\n\n

Los Halc\u00f3n I incorporar\u00e1n un radar E-Scan<\/a>, abreviatura de barrido electr\u00f3nico. En vez de depender solo del movimiento f\u00edsico de la antena, dirige el haz de radar de forma electr\u00f3nica y cambia con rapidez entre b\u00fasqueda, seguimiento y otras tareas.<\/p>\n\n\n\n

El consorcio Eurofighter afirma que su antena ofrece un campo de observaci\u00f3n cerca de un 50 por ciento m\u00e1s amplio que los sistemas de placa fija. En la pr\u00e1ctica, permite vigilar una zona mayor y manejar mejor varias funciones aire-aire y aire-superficie.<\/p>\n\n\n\n

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Airbus tambi\u00e9n vincula este radar con mejoras en sensores, conectividad y guerra electr\u00f3nica. Aun as\u00ed, no convierte al avi\u00f3n en invisible ni elimina los riesgos. Es una herramienta m\u00e1s potente, no una capa m\u00e1gica.<\/p>\n\n\n\n

Veinte aviones para el relevo<\/h2>\n\n\n\n

Halc\u00f3n I comprende 20 cazas, 16 monoplazas y cuatro biplazas, adem\u00e1s de motores y servicios de apoyo. El contrato fue gestionado por la agencia NETMA de la OTAN y prev\u00e9 entregas entre 2026 y 2030.<\/p>\n\n\n\n

Su finalidad original es sustituir los F-18<\/a> destinados en Canarias. El relevo ya comenz\u00f3 el 26 de junio de 2026 con la entrada oficial del Eurofighter en la Base A\u00e9rea de Gando, donde el Ala 46 ir\u00e1 ampliando su dotaci\u00f3n hasta 20 aeronaves.<\/p>\n\n\n\n

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El plan no acaba ah\u00ed. Halc\u00f3n II a\u00f1ade otros 25 Eurofighter, lo que eleva a 45 los aparatos encargados desde 2022 y prolonga la renovaci\u00f3n de los F-18 de otras bases durante la pr\u00f3xima d\u00e9cada.<\/p>\n\n\n\n

Getafe y la industria espa\u00f1ola<\/h2>\n\n\n\n

El Eurofighter<\/a> espa\u00f1ol se ensambla, prueba y entrega en Getafe. Espa\u00f1a cuenta con una participaci\u00f3n industrial del 14 por ciento en el programa, mientras Airbus Defence and Space e ITP Aero forman a partes iguales el consorcio espa\u00f1ol CEDIEF.<\/p>\n\n\n\n

En 2022, Airbus situ\u00f3 la huella industrial del Eurofighter en m\u00e1s de 20.000 empleos directos, indirectos e inducidos en Espa\u00f1a. Eso no significa que Halc\u00f3n I cree por s\u00ed solo todos esos puestos. El efecto m\u00e1s claro es que sostiene carga de trabajo, conocimientos y actividad especializada durante varios a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n

\u00abEste pedido adicional refuerza el compromiso de Espa\u00f1a no s\u00f3lo con Eurofighter, sino tambi\u00e9n con su entorno industrial y de desarrollo\u00bb, afirm\u00f3 Mike Schoellhorn, consejero delegado de Airbus Defence and Space. El retorno real depender\u00e1, eso s\u00ed, de la ejecuci\u00f3n del programa.<\/p>\n\n\n\n

Dinero p\u00fablico y tareas pendientes<\/h2>\n\n\n\n

El contrato inicial de Halc\u00f3n I se valor\u00f3 en 2.043 millones de euros e incluye aviones, motores, un simulador y apoyo. El BOE autoriz\u00f3 despu\u00e9s un pr\u00e9stamo p\u00fablico de hasta 1.397,7 millones a CEDIEF, sin intereses, para cubrir parte de los pagos del programa entre 2023 y 2027.<\/p>\n\n\n\n

No son dos facturas que deban sumarse. El pr\u00e9stamo es el mecanismo de prefinanciaci\u00f3n industrial de una parte del contrato y deber\u00e1 devolverse seg\u00fan el calendario fijado por el Estado.<\/p>\n\n\n\n

Ahora quedan el primer vuelo, la campa\u00f1a de ensayos, la aceptaci\u00f3n militar y la entrega. La prueba de motores demuestra que la integraci\u00f3n en tierra funciona, pero el caza todav\u00eda no est\u00e1 listo para entrar en servicio operativo. Ese matiz importa.<\/p>\n\n\n\n

La informaci\u00f3n oficial sobre este hito se ha publicado en los canales de Airbus Defence and Space<\/em><\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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