{"id":4921,"date":"2026-07-23T12:36:00","date_gmt":"2026-07-23T10:36:00","guid":{"rendered":"https:\/\/okdiario.com\/techy\/?p=4921"},"modified":"2026-07-20T12:13:37","modified_gmt":"2026-07-20T10:13:37","slug":"eeuu-presenta-el-sm-39-razor-un-caza-de-sexta-generacion-de-titanio-que-roza-mach-4-con-peso-reducido-y-tecnologia-que-desafia-lo-establecido","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/okdiario.com\/techy\/eeuu-presenta-el-sm-39-razor-un-caza-de-sexta-generacion-de-titanio-que-roza-mach-4-con-peso-reducido-y-tecnologia-que-desafia-lo-establecido\/4921\/","title":{"rendered":"EEUU presenta el SM-39 Razor, un caza de sexta generaci\u00f3n de titanio que roza Mach 4 con peso reducido y tecnolog\u00eda que desaf\u00eda lo establecido"},"content":{"rendered":"\n

Parece salido de una pel\u00edcula de ciencia ficci\u00f3n. El SM-39 Razor<\/a> combina una silueta de tres cuerpos, una estructura propuesta con espuma de titanio y una velocidad anunciada superior a Mach 4, pero por ahora sigue siendo un concepto privado sin un prototipo presentado p\u00fablicamente.<\/p>\n\n\n\n

La diferencia importa. Estados Unidos s\u00ed desarrolla el F\/A-XX<\/a> para reemplazar al F\/A-18 Super Hornet y al EA-18G Growler, pero la informaci\u00f3n p\u00fablica no identifica al SM-39 como finalista. A 19 de julio de 2026, Boeing y Northrop Grumman eran los dos nombres asociados a la fase final y la selecci\u00f3n segu\u00eda anunciada para agosto.<\/p>\n\n\n\n

Un concepto privado<\/h2>\n\n\n\n

El Razor es obra de Stavatti Aerospace y de su fundador y dise\u00f1ador principal, Christopher R. Beskar. La empresa lo presenta como un caza capaz de operar desde tierra o portaaviones, con versiones pilotadas, de dos plazas y aut\u00f3nomas.<\/p>\n\n\n\n

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Su dise\u00f1o re\u00fane un fuselaje central y dos cuerpos laterales integrados con el ala. Esa forma permitir\u00eda repartir la cabina, el radar, las armas, los motores y el combustible. Pero Stavatti reconoce que el avi\u00f3n no est\u00e1 en producci\u00f3n y que las im\u00e1genes publicadas son recreaciones hipot\u00e9ticas que podr\u00edan no representar un futuro prototipo.<\/p>\n\n\n\n

Qu\u00e9 propone el Razor<\/h2>\n\n\n\n

Stavatti atribuye al SM-39 misiones aire-aire, ataques terrestres y guerra electr\u00f3nica. Tambi\u00e9n plantea una variante sin piloto que podr\u00eda actuar como acompa\u00f1ante aut\u00f3nomo de otras aeronaves, aunque la ficha p\u00fablica no aporta pruebas de un sistema operativo para dirigir enjambres de drones.<\/p>\n\n\n\n

La compa\u00f1\u00eda calcula una velocidad m\u00e1xima superior a cuatro veces la del sonido y la posibilidad de volar muy r\u00e1pido sin utilizar continuamente la poscombusti\u00f3n. Esa funci\u00f3n, conocida como supercrucero<\/a>, reduce el consumo respecto al uso constante de ese impulso adicional, pero exige una aerodin\u00e1mica y unos motores muy avanzados.<\/p>\n\n\n\n

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El avi\u00f3n necesitar\u00eda dos motores capaces de adaptar su funcionamiento a distintas velocidades. Uno de ellos, el E1400, es descrito por la propia empresa como hipot\u00e9tico y todav\u00eda tendr\u00eda que desarrollarse, fabricarse y superar pruebas reales.<\/p>\n\n\n\n

La espuma de titanio<\/h2>\n\n\n\n

La idea m\u00e1s llamativa est\u00e1 bajo la piel. La espuma met\u00e1lica contiene numerosos huecos peque\u00f1os, como una esponja r\u00edgida, y puede colocarse entre l\u00e1minas resistentes para formar un panel relativamente ligero.<\/p>\n\n\n\n

Stavatti propone una estructura tipo s\u00e1ndwich con espuma de titanio y un compuesto cer\u00e1mico de titanio en las zonas sometidas a mayor calor. Sobre el papel, esta combinaci\u00f3n ayudar\u00eda a soportar impactos, corrosi\u00f3n y temperaturas elevadas, pero no hay ensayos independientes publicados sobre una estructura completa del Razor.<\/p>\n\n\n\n

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Un estudio de 2025 dirigido por Hao Zhang mostr\u00f3 que la espuma de titanio puede absorber bien la energ\u00eda de un impacto, aunque existe una contrapartida. Cuando aumenta la cantidad de huecos, suele reducirse la resistencia frente a una presi\u00f3n lenta y continua. No es magia, cada pieza debe ajustarse con cuidado.<\/p>\n\n\n\n

Mach 4 es el gran reto<\/h2>\n\n\n\n

Mach 4 significa desplazarse a unas cuatro veces la velocidad del sonido. A ese ritmo, el aire se comprime, forma ondas de choque y calienta con fuerza la superficie del avi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

La NASA explica que entre Mach 3 y Mach 5 el calentamiento aerodin\u00e1mico ya es un factor central para el dise\u00f1o. Afecta a la estructura, las juntas, los sensores, el combustible y la huella de calor que pueden detectar otros sistemas.<\/p>\n\n\n\n

Cada entrada de aire, revestimiento y componente interno tendr\u00eda que funcionar de manera fiable bajo esas condiciones. Conseguirlo desde un portaaviones, con alas plegables, despegues asistidos y aterrizajes frenados en una cubierta corta, complica a\u00fan m\u00e1s el puzle.<\/p>\n\n\n\n

Qu\u00e9 busca la Armada<\/h2>\n\n\n\n

La sexta generaci\u00f3n<\/a> no depende de una sola cifra de velocidad. La Armada estadounidense habla de mayor alcance, sensores avanzados, capacidad ofensiva y conexi\u00f3n entre aviones tripulados y sistemas aut\u00f3nomos.<\/p>\n\n\n\n

\u00abEsperamos que esta plataforma de sexta generaci\u00f3n tenga sensores avanzados, mayor capacidad ofensiva, m\u00e1s alcance e integraci\u00f3n de medios tripulados y no tripulados\u00bb, explic\u00f3 en octubre de 2024 la entonces jefa de Operaciones Navales, la almirante Lisa Franchetti. Ese conjunto pesa m\u00e1s que una silueta futurista.<\/p>\n\n\n\n

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En abril de 2026, su sucesor, el almirante Daryl Caudle, afirm\u00f3 que \u00abla necesidad del F\/A-XX es incuestionable\u00bb y situ\u00f3 la selecci\u00f3n del contratista en agosto. Los nombres vinculados p\u00fablicamente con la fase final son Boeing y Northrop Grumman, no Stavatti.<\/p>\n\n\n\n

Lo que falta demostrar<\/h2>\n\n\n\n

Para pasar de una recreaci\u00f3n a un avi\u00f3n militar, Stavatti tendr\u00eda que fabricar prototipos, validar los materiales, integrar un motor real y completar numerosas pruebas en tierra y en vuelo. Despu\u00e9s llegar\u00edan los ensayos de radar, armamento, refrigeraci\u00f3n, baja detectabilidad<\/a> y operaciones navales.<\/p>\n\n\n\n

La compa\u00f1\u00eda tambi\u00e9n tendr\u00eda que respaldar su precio estimado de 85 millones de d\u00f3lares por unidad. Sin una cadena de producci\u00f3n, contratos p\u00fablicos y un dise\u00f1o cerrado, esa cantidad sigue siendo una proyecci\u00f3n comercial, no el coste comprobado de un caza terminado.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfPuede alguna de sus ideas llegar a un avi\u00f3n futuro? Es posible, porque las espumas met\u00e1licas y los motores adaptativos son l\u00edneas reales de investigaci\u00f3n. Al final del d\u00eda, un caza no se mide por su aspecto, sino por lo que demuestra en tierra y en vuelo.<\/p>\n\n\n\n

La ficha oficial del proyecto SM-39 Razor se ha publicado en Stavatti Aerospace<\/em><\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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