La OTAN ha dado un giro a su plan para sustituir parte de los aviones de vigilancia E-3A que utiliza desde la Guerra Fr\u00eda. El 7 de julio de 2026, once pa\u00edses aliados anunciaron la compra conjunta de hasta diez Saab GlobalEye como nueva capacidad de alerta temprana y control aerotransportado.<\/p>\n\n\n\n
El GlobalEye convierte un avi\u00f3n ejecutivo Bombardier Global 6500 en un centro de vigilancia y mando capaz de observar el aire, el mar y la tierra. Pero la selecci\u00f3n todav\u00eda no equivale a un contrato firmado, y el precio final, el calendario y la configuraci\u00f3n de los aparatos deber\u00e1n cerrarse durante las negociaciones con Saab.<\/p>\n\n\n\n
En noviembre de 2023, la OTAN present\u00f3 el E-7A Wedgetail de Boeing como el siguiente avi\u00f3n de mando y vigilancia de la Alianza. El proyecto contemplaba seis unidades y esperaba tener la primera preparada para operar en 2031.<\/p>\n\n\n\n
Ahora, el GlobalEye ocupa ese lugar dentro de la futura flota com\u00fan. Participan B\u00e9lgica, Canad\u00e1, Dinamarca, Alemania, Letonia, Lituania, Luxemburgo, Pa\u00edses Bajos, Noruega, Ruman\u00eda y Suecia.<\/p>\n\n\n\n
El cambio no significa que los viejos E-3A vayan a desaparecer ma\u00f1ana. La OTAN opera catorce aparatos desde su base de Geilenkirchen, en Alemania, y prev\u00e9 mantenerlos en servicio hasta alrededor de 2035 mientras prepara el relevo.<\/p>\n\n\n\n
Un AWACS es, en palabras sencillas, un radar y un centro de mando instalados en un avi\u00f3n. Al volar a gran altura puede mirar mucho m\u00e1s lejos que muchos radares<\/a> terrestres y compartir la informaci\u00f3n con cazas, barcos y puestos de control.<\/p>\n\n\n\n Es como subir una torre de vigilancia a m\u00e1s de diez kil\u00f3metros de altura. Desde all\u00ed, la tripulaci\u00f3n puede seguir aeronaves, misiles o embarcaciones y ayudar a los mandos a construir una imagen com\u00fan de lo que ocurre.<\/p>\n\n\n\n El GlobalEye utiliza el Bombardier Global 6500 como plataforma. En su interior re\u00fane operadores, ordenadores y comunicaciones, mientras sus sensores recogen y distribuyen datos casi en tiempo real.<\/p>\n\n\n\n Los E-3A son f\u00e1ciles de reconocer por la gran c\u00fapula circular que gira sobre el fuselaje. El GlobalEye sustituye esa imagen cl\u00e1sica por una antena alargada y fija, colocada sobre el avi\u00f3n como una caja estrecha.<\/p>\n\n\n\n Su radar Erieye Extended Range emplea barrido<\/a> electr\u00f3nico activo. Eso significa que puede dirigir electr\u00f3nicamente la energ\u00eda hacia zonas u objetivos concretos, sin tener que orientar el haz mediante el giro de una enorme antena.<\/p>\n\n\n\n Saab afirma que el sistema puede vigilar aire, mar y tierra al mismo tiempo y permanecer en misi\u00f3n durante m\u00e1s de doce horas. La empresa tambi\u00e9n asegura que, desde gran altura, puede detectar ciertos objetivos que vuelan bajo a m\u00e1s de 450 kil\u00f3metros.<\/p>\n\n\n\n \u00bfPor qu\u00e9 importa ahora? Las amenazas actuales pueden ser peque\u00f1as, r\u00e1pidas o dif\u00edciles de distinguir entre el ruido del terreno, desde un enjambre de drones<\/a> hasta un misil que vuela a baja altura.<\/p>\n\n\n\n \u00abGlobalEye lleva la alerta temprana y el control aerotransportado a un nuevo nivel\u00bb, afirm\u00f3 Mark Rutte<\/a>, secretario general de la OTAN. Rutte a\u00f1adi\u00f3 que el sistema ha demostrado capacidad para detectar, seguir e identificar enjambres de drones, misiles bal\u00edsticos y misiles de crucero.<\/p>\n\n\n\n Saab sostiene que sus sensores tambi\u00e9n est\u00e1n dise\u00f1ados para trabajar con interferencias electr\u00f3nicas intensas y localizar objetivos de baja visibilidad, adem\u00e1s de amenazas hipers\u00f3nicas<\/a>. Son afirmaciones del fabricante que deber\u00e1n traducirse en requisitos medibles dentro del contrato final.<\/p>\n\n\n\n Saab negociar\u00e1 con la Agencia de Apoyo y Adquisiciones de la OTAN para convertir la selecci\u00f3n en un pedido. La compa\u00f1\u00eda sueca ha dejado claro que todav\u00eda no ha firmado ning\u00fan contrato, por lo que la expresi\u00f3n \u00abhasta diez aviones\u00bb marca un m\u00e1ximo y no una cifra cerrada.<\/p>\n\n\n\n \u00abEstamos honrados y orgullosos de apoyar a la OTAN en su capacidad de pr\u00f3xima generaci\u00f3n\u00bb, declar\u00f3 Micael Johansson<\/a>, presidente y consejero delegado de Saab. Johansson calcul\u00f3 ante periodistas que el programa podr\u00eda rondar los 4.500 millones de d\u00f3lares y que las entregas comenzar\u00edan en 2030 si el acuerdo se firma pronto.<\/p>\n\n\n\n Seg\u00fan la informaci\u00f3n divulgada tras el anuncio, los primeros aparatos no incluir\u00edan repostaje en vuelo. Los E-3A actuales s\u00ed tienen esa funci\u00f3n, que permite prolongar las misiones, aunque Saab podr\u00eda incorporarla m\u00e1s adelante.<\/p>\n\n\n\n La compra no consiste solo en cambiar un avi\u00f3n antiguo por otro nuevo. La OTAN est\u00e1 desarrollando una red que conectar\u00e1 plataformas a\u00e9reas, terrestres, mar\u00edtimas y espaciales para que compartan informaci\u00f3n y funcionen como un \u00fanico sistema de vigilancia.<\/p>\n\n\n\n En la pr\u00e1ctica, GlobalEye ser\u00e1 una pieza de ese puzle, no todo el puzle. Los E-3A seguir\u00e1n recibiendo mejoras de comunicaciones mientras se prepara la transici\u00f3n, lo que reduce el riesgo de dejar un hueco entre la retirada de una flota y la llegada de la siguiente.<\/p>\n\n\n\n El resultado puede cambiar c\u00f3mo la OTAN detecta amenazas y coordina una respuesta, pero todav\u00eda quedan preguntas sobre costes, calendario, repostaje y n\u00famero final de aparatos. La elecci\u00f3n est\u00e1 hecha. La compra, a\u00fan no.<\/p>\n\n\n\n La nota oficial sobre la nueva capacidad AWACS se ha publicado en la OTAN<\/a><\/em>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La OTAN ha dado un giro a su plan para sustituir parte de los aviones de vigilancia E-3A que utiliza … <\/p>\nLea tambi\u00e9n: Ten\u00eda guardada una vieja Game Boy y decidi\u00f3 utilizarla para hacer una fotograf\u00eda de J\u00fapiter simulando una lente de 730.000 mm<\/a><\/h4>\n<\/div>\n<\/div><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
Un radar distinto<\/h2>\n\n\n\n
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Drones y misiles<\/h2>\n\n\n\n
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El contrato sigue abierto<\/h2>\n\n\n\n
Una transici\u00f3n m\u00e1s amplia<\/h2>\n\n\n\n