{"id":4752,"date":"2026-07-14T09:41:00","date_gmt":"2026-07-14T07:41:00","guid":{"rendered":"https:\/\/okdiario.com\/techy\/?p=4752"},"modified":"2026-07-13T13:02:49","modified_gmt":"2026-07-13T11:02:49","slug":"en-2010-la-armada-mas-poderosa-de-la-historia-intento-cancelar-sus-dos-portaaviones-pero-descubrio-que-era-mas-barato-terminar-de-construirlos-que-desguazarlos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/okdiario.com\/techy\/en-2010-la-armada-mas-poderosa-de-la-historia-intento-cancelar-sus-dos-portaaviones-pero-descubrio-que-era-mas-barato-terminar-de-construirlos-que-desguazarlos\/4752\/","title":{"rendered":"En 2010 la Armada m\u00e1s poderosa de la historia intent\u00f3 cancelar sus dos portaaviones pero descubri\u00f3 que era m\u00e1s barato terminar de construirlos que desguazarlos"},"content":{"rendered":"\n

En octubre de 2010, el Gobierno de David Cameron buscaba recortar gasto y puso la lupa sobre los dos mayores buques de guerra encargados por la Royal Navy. La sorpresa apareci\u00f3 al revisar los contratos. Cameron afirm\u00f3 ante el Parlamento<\/a> que \u00abincluso cancelar el segundo portaaviones costar\u00eda m\u00e1s que construirlo\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

La auditor\u00eda oficial matiz\u00f3 despu\u00e9s aquella frase. Cancelar un buque habr\u00eda ahorrado unos 200 millones de libras y cancelar los dos, alrededor de 1.200 millones, pero las penalizaciones y los pagos industriales reduc\u00edan mucho el beneficio. Detener la obra no era una salida limpia.<\/p>\n\n\n\n

Una cancelaci\u00f3n con trampa<\/h2>\n\n\n\n

El centro del problema era un acuerdo comercial de quince a\u00f1os firmado con BAE Systems en julio de 2009. El pacto garantizaba trabajo para conservar astilleros y personal capaz de construir buques militares complejos. Esa \u00abcapacidad industrial\u00bb es el conocimiento y la infraestructura que un pa\u00eds pierde si deja demasiado tiempo sus gradas vac\u00edas.<\/p>\n\n\n\n

Cuando faltaran pedidos, el Ministerio de Defensa deb\u00eda compensar a la empresa con hasta 230 millones de libras al a\u00f1o. Los portaaviones ocupaban una parte esencial de esa carga de trabajo, as\u00ed que cancelarlos no eliminaba todas las facturas.<\/p>\n\n\n\n

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\u00bfPara qu\u00e9 pagar por un barco que ya no se construir\u00eda y tambi\u00e9n por mantener ociosa la industria que deb\u00eda fabricarlo? El ministerio estudi\u00f3 sustituirlo por fragatas o corbetas, pero concluy\u00f3 que costar\u00edan m\u00e1s de lo que ahorraba cancelar el segundo portaaviones.<\/p>\n\n\n\n

Un barco construido en seis astilleros<\/h2>\n\n\n\n

Reino Unido tampoco ten\u00eda un \u00fanico astillero preparado para fabricar de principio a fin buques de 65.000 toneladas. La Aircraft Carrier Alliance, formada por el Ministerio de Defensa, BAE Systems, Babcock y Thales, reparti\u00f3 la construcci\u00f3n entre seis centros. El casco se convirti\u00f3 en un enorme rompecabezas de acero.<\/p>\n\n\n\n

Las secciones viajaban por mar hasta Rosyth, en Escocia, para el montaje final. En agosto de 2011, un bloque de 8.000 toneladas sali\u00f3 de Govan y recorri\u00f3 unas 600 millas alrededor del norte de Escocia.<\/p>\n\n\n\n

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Hasta la gr\u00faa cuenta parte de la historia. Goliath fue fabricada en Shangh\u00e1i y lleg\u00f3 parcialmente montada a Rosyth como pieza central de una modernizaci\u00f3n del astillero valorada en 80 millones de libras.<\/p>\n\n\n\n

Aplazar sali\u00f3 mucho m\u00e1s caro<\/h2>\n\n\n\n

En 2008, el Gobierno ralentiz\u00f3 la construcci\u00f3n para trasladar pagos a a\u00f1os posteriores y aliviar el presupuesto inmediato. La Oficina Nacional de Auditor\u00eda calcul\u00f3 que esa decisi\u00f3n a\u00f1adi\u00f3 cerca de 1.600 millones de libras al coste.<\/p>\n\n\n\n

La estimaci\u00f3n inicial rondaba los 3.650 millones de libras. A\u00f1os despu\u00e9s, el coste<\/a> aprobado de construcci\u00f3n de los dos buques alcanz\u00f3 6.212 millones. En la pr\u00e1ctica, comprar tiempo sali\u00f3 car\u00edsimo.<\/p>\n\n\n\n

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Tambi\u00e9n hubo una marcha atr\u00e1s con los aviones. En 2010 se decidi\u00f3 instalar catapultas y cables de frenado, que lanzan y detienen aviones convencionales, para operar el F-35C, pero la conversi\u00f3n pas\u00f3 de unos 950 millones a cerca de 2.000 millones de libras. Philip Hammond anul\u00f3 el cambio en mayo de 2012 y regres\u00f3 al F-35B, que despega en menos espacio y puede aterrizar en vertical.<\/p>\n\n\n\n

El matiz que cambia la historia<\/h2>\n\n\n\n

Ser\u00eda demasiado simple afirmar que los contratos construyeron los portaaviones y que la estrategia militar no import\u00f3. La revisi\u00f3n de defensa de 2010 sostuvo que Reino Unido s\u00ed necesitaba capacidad aeronaval, es decir, aviones de combate capaces de operar desde el mar y lejos de bases terrestres. Sin embargo, solo preve\u00eda mantener un buque activo y dejar el segundo en reserva durante largos periodos.<\/p>\n\n\n\n

El contrato no invent\u00f3 la necesidad militar, pero estrech\u00f3 de forma dr\u00e1stica las opciones del Gobierno. La decisi\u00f3n final mezcl\u00f3 estrategia, empleo, conocimiento industrial y una factura de cancelaci\u00f3n dif\u00edcil de asumir a corto plazo.<\/p>\n\n\n\n

M\u00e1s que dos portaaviones<\/h2>\n\n\n\n

La construcci\u00f3n sostuvo entre 7.000 y 8.000 puestos en los principales astilleros, adem\u00e1s de otros 2.000 o 3.000 en la cadena de suministro. Para muchas ciudades, el programa significaba n\u00f3minas, talleres y aprendices. Ese peso econ\u00f3mico explica parte de su respaldo pol\u00edtico.<\/p>\n\n\n\n

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En 2026, el HMS Queen Elizabeth y el HMS Prince of Wales forman la clase de buques m\u00e1s grande construida para la Royal Navy. Cada uno desplaza unas 65.000 toneladas y opera aviones F-35B desde una rampa de despegue. Son una capacidad militar real, aunque su origen financiero siga siendo inc\u00f3modo.<\/p>\n\n\n\n

La historia deja una lecci\u00f3n menos vistosa que una cubierta llena de cazas. Mantener una industria naval cuesta dinero, pero dejarla desaparecer tambi\u00e9n puede obligar a reconstruir instalaciones, equipos y experiencia.<\/p>\n\n\n\n

La lecci\u00f3n sigue abierta<\/h2>\n\n\n\n

Las estrategias brit\u00e1nicas posteriores han intentado evitar el viejo ciclo de auge y ca\u00edda, con a\u00f1os de trabajo intenso seguidos de cierres y despidos. La idea es mantener pedidos m\u00e1s continuos para que los astilleros no empiecen casi desde cero con cada gran programa. F\u00e1cil de decir, mucho m\u00e1s dif\u00edcil de financiar.<\/p>\n\n\n\n

Al final del d\u00eda, el caso de la clase Queen Elizabeth no demuestra que siempre sea mejor terminar cualquier proyecto caro. Demuestra algo m\u00e1s inc\u00f3modo, que un contrato dise\u00f1ado para proteger una capacidad nacional puede decidir qu\u00e9 opciones siguen siendo realmente asequibles.<\/p>\n\n\n\n

El informe oficial principal, Carrier Strike, fue publicado por la Oficina Nacional de Auditor\u00eda del Reino Unido<\/a><\/i>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

En octubre de 2010, el Gobierno de David Cameron buscaba recortar gasto y puso la lupa sobre los dos mayores … <\/p>\n

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