{"id":4300,"date":"2026-06-20T09:42:00","date_gmt":"2026-06-20T07:42:00","guid":{"rendered":"https:\/\/okdiario.com\/techy\/?p=4300"},"modified":"2026-06-19T14:16:13","modified_gmt":"2026-06-19T12:16:13","slug":"alemania-acaba-de-resolver-el-gran-problema-del-motor-de-combustion-con-un-propulsor-que-no-emite-co2-arde-a-650-grados-y-abre-una-via-al-electrico-y-al-hidrogeno","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/okdiario.com\/techy\/alemania-acaba-de-resolver-el-gran-problema-del-motor-de-combustion-con-un-propulsor-que-no-emite-co2-arde-a-650-grados-y-abre-una-via-al-electrico-y-al-hidrogeno\/4300\/","title":{"rendered":"Alemania acaba de resolver el gran problema del motor de combusti\u00f3n con un propulsor que no emite CO2, arde a 650 grados y abre una v\u00eda al el\u00e9ctrico y al hidr\u00f3geno"},"content":{"rendered":"\n

Un motor de combusti\u00f3n puede sonar a tecnolog\u00eda del pasado, pero Liebherr quiere darle una segunda vida lejos de la gasolina y el di\u00e9sel. La compa\u00f1\u00eda ha mostrado en Bauma 2025<\/a>, en M\u00fanich, un concepto de motor alimentado principalmente con amon\u00edaco verde, pensado para maquinaria pesada, generadores y equipos todoterreno donde las bater\u00edas<\/a> todav\u00eda no siempre encajan bien.<\/p>\n\n\n\n

La clave est\u00e1 en que el amon\u00edaco no contiene carbono. Por eso, si se produce con energ\u00eda renovable y se usa con hidr\u00f3geno como apoyo, puede mover un motor sin emitir di\u00f3xido de carbono directamente por el tubo de escape. No es magia. Es qu\u00edmica aplicada a m\u00e1quinas enormes que trabajan en minas, obras y zonas remotas.<\/p>\n\n\n\n

Un motor con amon\u00edaco<\/h2>\n\n\n\n

Liebherr, uno de los grandes fabricantes mundiales de maquinaria de construcci\u00f3n, present\u00f3 una maqueta de motor de amon\u00edaco dentro de su ofensiva para ampliar los motores de combusti\u00f3n con combustibles alternativos. La empresa lleva a\u00f1os probando tambi\u00e9n motores de hidr\u00f3geno y sistemas de inyecci\u00f3n para distintos combustibles bajos en emisiones.<\/p>\n\n\n\n

El nuevo concepto no est\u00e1 pensado, al menos por ahora, para el coche familiar. Liebherr habla de generadores y posibles trenes de potencia todoterreno, sobre todo para miner\u00eda, construcci\u00f3n e industria pesada. Es decir, el tipo de m\u00e1quinas que no se cargan f\u00e1cilmente en un enchufe de garaje.<\/p>\n\n\n\n

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El amon\u00edaco verde<\/a> funciona aqu\u00ed como portador de hidr\u00f3geno. En la pr\u00e1ctica, eso significa que el hidr\u00f3geno producido con electricidad renovable puede transformarse en amon\u00edaco, almacenarse y transportarse con m\u00e1s facilidad que el hidr\u00f3geno puro. La Comisi\u00f3n Europea, a trav\u00e9s del proyecto ARENHA, tambi\u00e9n destaca ese potencial para almacenar y mover energ\u00eda limpia a gran escala.<\/p>\n\n\n\n

Por qu\u00e9 no usa gasolina<\/h2>\n\n\n\n

El motor de Liebherr se plantea como un sistema de doble combustible. El amon\u00edaco aportar\u00eda la mayor parte de la energ\u00eda, pero el encendido puede necesitar ayuda porque este gas no prende con tanta facilidad como los combustibles tradicionales.<\/p>\n\n\n\n

Ah\u00ed aparece el matiz importante. El amon\u00edaco requiere temperaturas de autoignici\u00f3n muy altas, por encima de los 600 grados, seg\u00fan fichas internacionales de seguridad qu\u00edmica elaboradas por expertos de la OIT y la OMS. Dicho de forma sencilla, cuesta m\u00e1s \u00abhacerlo arder\u00bb de forma estable dentro de un motor.<\/p>\n\n\n\n

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Para resolverlo, Liebherr contempla usar una peque\u00f1a cantidad de di\u00e9sel o hidr\u00f3geno como apoyo inicial. Si esa ayuda procede del hidr\u00f3geno obtenido del propio amon\u00edaco mediante un catalizador, el sistema podr\u00eda evitar emisiones directas de di\u00f3xido de carbono. Si se usa di\u00e9sel, la promesa de cero carbono se complica.<\/p>\n\n\n\n

La miner\u00eda marca el camino<\/h2>\n\n\n\n

La apuesta tiene sentido en sectores donde electrificarlo todo es dif\u00edcil. Una excavadora o un cami\u00f3n minero pueden trabajar durante horas lejos de la red el\u00e9ctrica, en lugares con polvo, calor y turnos largos. Cambiar una bater\u00eda enorme en mitad de una explotaci\u00f3n no es tan simple como cargar un m\u00f3vil.<\/p>\n\n\n\n

Por eso Liebherr Mining y Bruno Generators Group anunciaron en 2024 un estudio de viabilidad para usar amon\u00edaco verde en soluciones de generaci\u00f3n de baja o nula emisi\u00f3n para miner\u00eda. Oliver Weiss, vicepresidente ejecutivo de I+D, ingenier\u00eda y producci\u00f3n en Liebherr-Mining Equipment SAS, se\u00f1al\u00f3 que los ensayos en banco con amon\u00edaco dieron resultados prometedores.<\/p>\n\n\n\n

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Renato Bruno, director ejecutivo de Bruno Generators Group, enmarc\u00f3 la colaboraci\u00f3n como parte de una estrategia de sostenibilidad industrial. Steffen Apel, responsable de motores de combusti\u00f3n para miner\u00eda en Liebherr-Components AG, tambi\u00e9n defendi\u00f3 la idea como un paso hacia soluciones de baja y nula emisi\u00f3n para clientes mineros.<\/p>\n\n\n\n

No todo est\u00e1 resuelto<\/h2>\n\n\n\n

El amon\u00edaco tiene una ventaja evidente frente a la gasolina y el di\u00e9sel. No lleva carbono. Pero eso no lo convierte autom\u00e1ticamente en un combustible perfecto.<\/p>\n\n\n\n

Un trabajo de Edith Flora Eyisse, Ebrahim Nadimi y Dawei Wu, de la Universidad de Birmingham, publicado en Energies, resume bien el problema. El amon\u00edaco puede servir como combustible sin carbono para motores y turbinas, pero plantea retos de encendido, velocidad de llama, corrosi\u00f3n, toxicidad y emisiones de \u00f3xidos de nitr\u00f3geno.<\/p>\n\n\n\n

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Tambi\u00e9n hay que manejarlo con cuidado. El Instituto Nacional para la Seguridad y Salud Ocupacional de Estados Unidos describe el amon\u00edaco como un gas incoloro de olor fuerte, transportado a menudo como gas licuado comprimido, con riesgos para ojos, piel y sistema respiratorio. No es algo que quieras tener escapando como si nada en una obra.<\/p>\n\n\n\n

Hidr\u00f3geno, amon\u00edaco y bater\u00edas<\/h2>\n\n\n\n

Liebherr no est\u00e1 apostando solo por una carta. En Bauma 2025 tambi\u00e9n mostr\u00f3 el prototipo L 566 H, una gran cargadora de ruedas con motor de hidr\u00f3geno, y anunci\u00f3 una prueba de dos a\u00f1os con STRABAG despu\u00e9s de la feria.<\/p>\n\n\n\n

La compa\u00f1\u00eda parece moverse en una l\u00f3gica pr\u00e1ctica. Bater\u00edas donde funcionen bien, hidr\u00f3geno donde tenga sentido y amon\u00edaco verde para lugares donde transportar y almacenar energ\u00eda sea el mayor dolor de cabeza.<\/p>\n\n\n\n

En turismos, el espacio para el amon\u00edaco parece mucho menor. La revisi\u00f3n de la Universidad de Birmingham recuerda que en aplicaciones ligeras las bater\u00edas y las pilas de hidr\u00f3geno suelen tener m\u00e1s atenci\u00f3n por su integraci\u00f3n y eficiencia. En maquinaria pesada, la conversaci\u00f3n cambia.<\/p>\n\n\n\n

Qu\u00e9 viene ahora<\/h2>\n\n\n\n

El concepto de Liebherr todav\u00eda necesita desarrollo, pruebas largas y datos p\u00fablicos de rendimiento. Tambi\u00e9n tendr\u00e1 que demostrar que puede controlar las emisiones no deseadas y operar con seguridad en entornos reales.<\/p>\n\n\n\n

Aun as\u00ed, la idea marca una tendencia clara. La combusti\u00f3n no desaparece de golpe, pero empieza a buscar combustibles que no dependan del carbono f\u00f3sil. Para una mina remota o una obra sin buena conexi\u00f3n el\u00e9ctrica, eso puede ser m\u00e1s que una curiosidad de feria.<\/p>\n\n\n\n

La nota de prensa oficial se ha publicado en Liebherr<\/em><\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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