{"id":4067,"date":"2026-06-07T18:42:00","date_gmt":"2026-06-07T16:42:00","guid":{"rendered":"https:\/\/okdiario.com\/techy\/?p=4067"},"modified":"2026-06-05T13:23:33","modified_gmt":"2026-06-05T11:23:33","slug":"los-fabricantes-llevan-anos-esperando-las-baterias-de-sodio-para-jubilar-a-las-de-litio-de-toda-la-vida-ahora-china-ha-dado-un-golpe-sobre-la-mesa-y-tiene-buenas-noticias","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/okdiario.com\/techy\/los-fabricantes-llevan-anos-esperando-las-baterias-de-sodio-para-jubilar-a-las-de-litio-de-toda-la-vida-ahora-china-ha-dado-un-golpe-sobre-la-mesa-y-tiene-buenas-noticias\/4067\/","title":{"rendered":"Los fabricantes llevan a\u00f1os esperando las bater\u00edas de sodio para jubilar a las de litio de toda la vida, ahora China ha dado un golpe sobre la mesa y tiene buenas noticias"},"content":{"rendered":"\n

Las bater\u00edas de sodio<\/a> llevan a\u00f1os sonando como esa alternativa prometedora que siempre parec\u00eda estar \u00aba punto\u00bb de llegar. Ahora Gotion High-Tech, una compa\u00f1\u00eda china de bater\u00edas respaldada por Volkswagen, asegura que su nueva familia \u00abGnascent\u00bb ya cuenta con l\u00edneas preparadas para fabricar a escala en Tangshan y Hefei, en China.<\/p>\n\n\n\n

La noticia no significa que el litio<\/a> vaya a desaparecer ma\u00f1ana. Pero s\u00ed marca un paso importante. El sodio es mucho m\u00e1s abundante y puede ayudar a reducir la dependencia de cadenas de suministro tensas, justo cuando los coches el\u00e9ctricos y el almacenamiento de energ\u00eda necesitan cada vez m\u00e1s bater\u00edas.<\/p>\n\n\n\n

Gnascent ya tiene f\u00e1brica<\/h2>\n\n\n\n

Gotion present\u00f3 \u00abGnascent\u00bb durante su 15\u00aa Conferencia Global de Tecnolog\u00eda. No es una sola bater\u00eda para todo, sino tres versiones pensadas para usos concretos, desde veh\u00edculos ligeros hasta redes el\u00e9ctricas y equipos que trabajan en fr\u00edo extremo.<\/p>\n\n\n\n

La clave est\u00e1 en la escala. Muchas tecnolog\u00edas de bater\u00eda funcionan bien en laboratorio, pero tropiezan cuando hay que fabricarlas por millones. Gotion afirma que sus l\u00edneas de producci\u00f3n ya est\u00e1n montadas a escala de gigavatios hora, una forma sencilla de decir que no habla solo de prototipos.<\/p>\n\n\n\n

Qu\u00e9 cambia con el sodio<\/h2>\n\n\n\n

Una bater\u00eda de ion sodio funciona de forma parecida a una de ion litio. Durante la carga y la descarga, peque\u00f1as part\u00edculas se mueven entre dos partes internas de la bater\u00eda para almacenar y liberar energ\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

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La diferencia est\u00e1 en el material principal. El sodio es com\u00fan y f\u00e1cil de encontrar, mientras que el litio depende m\u00e1s de pa\u00edses y cadenas de suministro concretas. La Agencia Internacional de la Energ\u00eda<\/a> se\u00f1ala que estas bater\u00edas pueden diversificar el mercado, aunque todav\u00eda tienen retos de densidad energ\u00e9tica y fabricaci\u00f3n fuera de China.<\/p>\n\n\n\n

Tres versiones distintas<\/h2>\n\n\n\n

La versi\u00f3n de alta energ\u00eda alcanza 261 vatios hora por kilo, una cifra elevada para una bater\u00eda de sodio. Gotion la orienta a veh\u00edculos el\u00e9ctricos ligeros y drones comerciales, donde cada kilo cuenta casi como en una mochila demasiado cargada.<\/p>\n\n\n\n

La segunda versi\u00f3n est\u00e1 pensada para potencia y fr\u00edo. Tiene menos densidad energ\u00e9tica, pero puede descargarse a 50 grados bajo cero, algo \u00fatil para camiones, equipos exteriores y zonas donde una bater\u00eda convencional pierde rendimiento con rapidez.<\/p>\n\n\n\n

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La tercera se dirige al almacenamiento energ\u00e9tico. Cada c\u00e9lula tiene 180 amperios hora y supera los 20.000 ciclos de vida \u00fatil, seg\u00fan los datos difundidos sobre la presentaci\u00f3n. Tambi\u00e9n conserva el 88 por ciento de su capacidad a 40 grados bajo cero y ha superado pruebas de seguridad con perforaci\u00f3n y calentamiento sin ignici\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

La tecnolog\u00eda por dentro<\/h2>\n\n\n\n

Gotion explica que la plataforma se apoya en m\u00e1s de 90 patentes sobre materiales del c\u00e1todo, \u00e1nodos de carbono duro y aditivos del electrolito. Traducido, la empresa ha trabajado en las piezas internas que controlan cu\u00e1nta energ\u00eda cabe, cu\u00e1nto dura la bater\u00eda y c\u00f3mo se comporta bajo estr\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

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Tambi\u00e9n menciona un dise\u00f1o \u00absin \u00e1nodo\u00bb. El \u00e1nodo es una de las dos partes principales de una bater\u00eda, y reducirlo o cambiar su papel puede ahorrar materiales y mejorar la densidad energ\u00e9tica. Suena peque\u00f1o, pero en una f\u00e1brica de bater\u00edas cada gramo cuenta.<\/p>\n\n\n\n

Volkswagen est\u00e1 detr\u00e1s<\/h2>\n\n\n\n

Gotion fue fundada en 2006 y tiene sede en Hefei. En su propio perfil corporativo se presenta como una empresa integrada verticalmente, con actividad desde materiales hasta fabricaci\u00f3n, uso y reciclaje de bater\u00edas.<\/p>\n\n\n\n

Volkswagen tambi\u00e9n pesa en esta historia. El grupo alem\u00e1n anunci\u00f3 en 2020 una inversi\u00f3n para convertirse en el mayor accionista de Gotion, con el objetivo de reforzar su suministro de bater\u00edas en China. Para una tecnolog\u00eda nueva, tener detr\u00e1s a un gran fabricante de coches no garantiza el \u00e9xito, pero s\u00ed ayuda a pasar del escaparate a la industria.<\/p>\n\n\n\n

China acelera la carrera<\/h2>\n\n\n\n

Gotion no corre sola. CATL, el mayor fabricante mundial de bater\u00edas, present\u00f3 su propia l\u00ednea de sodio \u00abNaxtra\u00bb, con una densidad de 175 vatios hora por kilo y capacidad para trabajar en temperaturas extremas.<\/p>\n\n\n\n

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Esa comparaci\u00f3n importa porque muestra hacia d\u00f3nde se mueve el sector. Las bater\u00edas de sodio no tienen por qu\u00e9 sustituir al litio en todos los coches el\u00e9ctricos<\/a>, sobre todo en los de gran autonom\u00eda. Pero pueden tener mucho sentido en almacenamiento de red<\/a>, veh\u00edculos urbanos, flotas comerciales y regiones fr\u00edas.<\/p>\n\n\n\n

Lo que falta por comprobar<\/h2>\n\n\n\n

El anuncio de Gotion es fuerte, pero todav\u00eda queda la parte m\u00e1s aburrida y m\u00e1s decisiva. Hay que ver costes reales, entregas a clientes, vida \u00fatil en campo y comportamiento tras a\u00f1os de uso, no solo en pruebas controladas.<\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n habr\u00e1 que comprobar si la producci\u00f3n masiva mantiene la calidad prometida. Al final del d\u00eda, una bater\u00eda no gana por una cifra llamativa, sino por funcionar bien, ser segura y salir a un precio que convenza a fabricantes y operadores el\u00e9ctricos.<\/p>\n\n\n\n

La informaci\u00f3n principal sobre el lanzamiento de Gnascent se ha publicado en CarNewsChina<\/em><\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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