{"id":3947,"date":"2026-06-01T09:47:00","date_gmt":"2026-06-01T07:47:00","guid":{"rendered":"https:\/\/okdiario.com\/techy\/?p=3947"},"modified":"2026-05-28T18:19:19","modified_gmt":"2026-05-28T16:19:19","slug":"navantia-avanza-en-el-bam-is-con-la-colocacion-en-dique-de-una-macroestructura-y-propulsores-un-hito-industrial-que-acerca-el-buque-al-agua-y-al-calendario","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/okdiario.com\/techy\/navantia-avanza-en-el-bam-is-con-la-colocacion-en-dique-de-una-macroestructura-y-propulsores-un-hito-industrial-que-acerca-el-buque-al-agua-y-al-calendario\/3947\/","title":{"rendered":"Navantia avanza en el BAM-IS con la colocaci\u00f3n en dique de una macroestructura y propulsores, un hito industrial que acerca el buque al agua y al calendario"},"content":{"rendered":"\n

Navantia ha dado un paso importante en la construcci\u00f3n del BAM-IS Poseid\u00f3n, el futuro buque de intervenci\u00f3n subacu\u00e1tica de la Armada. El astillero<\/a> de Puerto Real, en C\u00e1diz, ha bajado al dique la macroestructura<\/a> 300, una pieza de 597 toneladas formada por tres bloques que concentra algunos sistemas esenciales del barco.<\/p>\n\n\n\n

No es una pieza cualquiera. Con esta maniobra, quedan solo tres bloques m\u00e1s para completar el buque antes de su flotadura, el momento en el que el barco toca el agua por primera vez. Para entenderlo f\u00e1cil, el Poseid\u00f3n est\u00e1 entrando en una fase en la que deja de parecer un gran puzle de acero y empieza a verse como una unidad naval casi completa.<\/p>\n\n\n\n

Un bloque decisivo<\/h2>\n\n\n\n

La macroestructura 300 alberga los propulsores<\/a> cicloidales Voith, que son sistemas pensados para mover el barco con mucha precisi\u00f3n. En un buque de rescate submarino, esa precisi\u00f3n importa mucho, porque a veces tendr\u00e1 que mantenerse casi quieto sobre un punto concreto del mar mientras trabaja bajo el agua.<\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n incluye el pedestal de la gr\u00faa de gran capacidad, la c\u00e1mara hiperb\u00e1rica y la cubierta de trabajo. La c\u00e1mara hiperb\u00e1rica sirve para tratar a buzos o tripulantes sometidos a cambios fuertes de presi\u00f3n, algo parecido a lo que ocurre cuando una persona sube demasiado r\u00e1pido desde mucha profundidad.<\/p>\n\n\n\n

La cubierta de trabajo ser\u00e1 una especie de taller abierto sobre el mar. All\u00ed se instalar\u00e1n equipos de intervenci\u00f3n subacu\u00e1tica, incluidos sistemas para operar robots o veh\u00edculos<\/a> bajo el agua. No es una cubierta para pasear. Es el coraz\u00f3n operativo del barco.<\/p>\n\n\n\n

Para qu\u00e9 servir\u00e1<\/h2>\n\n\n\n

El BAM-IS, siglas de Buque de Acci\u00f3n Mar\u00edtima de Intervenci\u00f3n Subacu\u00e1tica, ser\u00e1 el relevo del buque de salvamento y rescate \u00abNeptuno\u00bb. La Armada lo presenta como una plataforma especializada para apoyar el rescate de submarinos y las operaciones de buceo, una funci\u00f3n muy concreta pero cr\u00edtica cuando las cosas salen mal bajo el mar.<\/p>\n\n\n\n

La idea principal es sencilla. Si un submarino tiene un accidente y no puede subir a la superficie, hace falta un barco capaz de llegar, localizarlo, desplegar medios de rescate y mantener la operaci\u00f3n durante horas o d\u00edas. El Poseid\u00f3n est\u00e1 pensado para eso.<\/p>\n\n\n\n

El nuevo buque podr\u00e1 transportar un mini-submarino de rescate y usar veh\u00edculos manejados a distancia hasta 3.000 metros de profundidad. Para hacerse una idea, hablamos de tres kil\u00f3metros bajo el mar, una zona donde la oscuridad, la presi\u00f3n y la distancia hacen imposible trabajar como en una reparaci\u00f3n normal.<\/p>\n\n\n\n

La conexi\u00f3n S-80<\/h2>\n\n\n\n

La compra del BAM-IS est\u00e1 ligada a los submarinos S-80<\/a>, la nueva serie de submarinos de la Armada espa\u00f1ola. El primero, el S-81 \u00abIsaac Peral\u00bb, fue entregado oficialmente a la Armada el 30 de noviembre de 2023 en Cartagena, seg\u00fan la propia instituci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfPor qu\u00e9 un nuevo submarino necesita tambi\u00e9n un nuevo buque de rescate? Porque operar bajo el agua exige una red de seguridad. No basta con construir submarinos modernos. Tambi\u00e9n hay que tener medios para asistir a sus dotaciones desde el primer d\u00eda de vida operativa.<\/p>\n\n\n\n

En la pr\u00e1ctica, el Poseid\u00f3n ser\u00e1 una pieza de apoyo para los S-80, pero no solo para ellos. Tambi\u00e9n podr\u00e1 intervenir en reparaciones submarinas, b\u00fasqueda de objetos sumergidos, protecci\u00f3n del patrimonio arqueol\u00f3gico bajo el agua y entrenamiento de unidades de buceo.<\/p>\n\n\n\n

Un buque nodriza<\/h2>\n\n\n\n

Uno de los puntos m\u00e1s relevantes es la certificaci\u00f3n \u00abMOSHIP\u00bb. Ese t\u00e9rmino se usa para un buque que act\u00faa como nodriza de sistemas de rescate submarino, es decir, como la plataforma desde la que se despliegan los equipos de salvamento.<\/p>\n\n\n\n

Navantia se\u00f1ala que ser\u00e1 el primer buque de la Armada preparado para actuar como nodriza de los sistemas de rescate de submarinos de la OTAN y de Estados Unidos. El sistema NSRS est\u00e1 vinculado a Noruega, Francia y Reino Unido, y se basa en Faslane, en Escocia, seg\u00fan ISMERLO, la oficina internacional de coordinaci\u00f3n de rescate submarino.<\/p>\n\n\n\n

Estados Unidos, por su parte, cuenta con el sistema SRDRS, dise\u00f1ado para operaciones de rescate en submarinos accidentados de la Marina estadounidense o de marinas extranjeras. La Marina de Estados Unidos lo describe como un sistema transportable por cami\u00f3n, avi\u00f3n o barco, capaz de trabajar desde un \u00abbuque madre\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Lo que falta<\/h2>\n\n\n\n

El director de Negocio de Corbetas y Buques de Acci\u00f3n Mar\u00edtima de Navantia, Alberto Cervantes, ha destacado la buena marcha del programa y el papel de la plantilla propia y de la industria colaboradora. La frase tiene lectura industrial. En Puerto Real no solo se est\u00e1 montando un buque, tambi\u00e9n se est\u00e1 sosteniendo una cadena de trabajo especializada.<\/p>\n\n\n\n

Ahora quedan tres bloques para terminar el barco y preparar la flotadura. Despu\u00e9s vendr\u00e1n m\u00e1s pruebas, ajustes y comprobaciones, porque un buque de este tipo no se entrega solo por estar construido. Tiene que demostrar que sus sistemas funcionan juntos cuando el margen de error es peque\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

En el fondo, el Poseid\u00f3n llega en un momento en el que la vigilancia bajo el mar pesa cada vez m\u00e1s en la defensa naval, como muestran nuevos sistemas de patrulla<\/a> sin tripulaci\u00f3n y programas de modernizaci\u00f3n de la US Navy.<\/p>\n\n\n\n

La nota de prensa oficial se ha publicado en Navantia<\/a><\/em>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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