{"id":3940,"date":"2026-05-31T20:46:00","date_gmt":"2026-05-31T18:46:00","guid":{"rendered":"https:\/\/okdiario.com\/techy\/?p=3940"},"modified":"2026-05-28T18:09:48","modified_gmt":"2026-05-28T16:09:48","slug":"turquia-presenta-el-turbofan-guchan-de-42-000-libras-de-empuje-y-dice-que-roza-al-f-35-un-paso-que-busca-independencia-tecnologica-y-rompe-un-techo-europeo-en-motores","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/okdiario.com\/techy\/turquia-presenta-el-turbofan-guchan-de-42-000-libras-de-empuje-y-dice-que-roza-al-f-35-un-paso-que-busca-independencia-tecnologica-y-rompe-un-techo-europeo-en-motores\/3940\/","title":{"rendered":"Turqu\u00eda presenta el turbofan G\u00fc\u00e7han de 42.000 libras de empuje y dice que roza al F-35, un paso que busca independencia tecnol\u00f3gica y rompe un techo europeo en motores"},"content":{"rendered":"\n

Turqu\u00eda ha presentado en Estambul un nuevo motor turbof\u00e1n militar llamado G\u00fc\u00e7han, con un empuje declarado de 42.000 libras y seis unidades ya fabricadas. El anuncio lo hizo el Ministerio de Defensa Nacional turco durante SAHA<\/a> 2026, una feria clave para la industria militar del pa\u00eds. Sobre el papel, esa cifra lo coloca muy cerca del F135 que impulsa al F-35<\/a> estadounidense.<\/p>\n\n\n\n

Pero hay que leerlo con calma. Un motor mostrado en una feria no es todav\u00eda un motor listo para entrar en servicio, volar cientos de horas y aguantar a\u00f1os de uso militar. Aun as\u00ed, el mensaje de Ankara es claro y bastante directo: quiere que sus futuros cazas<\/a> dependan mucho menos de licencias, permisos y proveedores extranjeros.<\/p>\n\n\n\n

Un motor para cazas<\/h2>\n\n\n\n

Un turbof\u00e1n es, dicho r\u00e1pido, un motor que aspira aire, lo comprime, lo mezcla con combustible y lo expulsa a gran velocidad para empujar el avi\u00f3n. En un caza moderno, ese empuje no solo sirve para ir r\u00e1pido. Tambi\u00e9n alimenta maniobras duras, vuelos a gran altura y sistemas el\u00e9ctricos cada vez m\u00e1s exigentes.<\/p>\n\n\n\n

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El G\u00fc\u00e7han se ha presentado como un motor<\/a> de baja derivaci\u00f3n, una idea algo t\u00e9cnica pero f\u00e1cil de imaginar. Significa que una parte importante del aire pasa por la zona m\u00e1s caliente del motor para generar un chorro muy potente, algo t\u00edpico en aviones de combate m\u00e1s que en aviones comerciales. Tambi\u00e9n se ha informado de un di\u00e1metro cercano a 1,18 metros, una medida compacta para un motor de esta clase.<\/p>\n\n\n\n

KAAN y el cuello de botella<\/h2>\n\n\n\n

El gran escaparate de esta tecnolog\u00eda es el KAAN, el caza de quinta generaci\u00f3n que desarrolla Turkish Aerospace para sustituir poco a poco a los F-16<\/a> turcos. La propia compa\u00f1\u00eda se\u00f1ala que el avi\u00f3n hizo su primer vuelo el 21 de febrero de 2024, durante 13 minutos, y que complet\u00f3 un segundo vuelo de prueba el 6 de mayo de ese mismo a\u00f1o. Es un avance real, pero todav\u00eda en fase de desarrollo.<\/p>\n\n\n\n

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Hoy el KAAN sigue ligado a motores de origen estadounidense. Turkish Aerospace indica una configuraci\u00f3n de dos motores con 29.000 libras de empuje cada uno, una cifra que coincide con la clase del F110 de GE Aerospace. Ah\u00ed est\u00e1 el problema pr\u00e1ctico para Ankara: sin un motor propio maduro, el avi\u00f3n puede volar en pruebas, pero su producci\u00f3n y exportaci\u00f3n quedan m\u00e1s expuestas a decisiones pol\u00edticas de fuera.<\/p>\n\n\n\n

La huella del F-35<\/h2>\n\n\n\n

La historia reciente pesa mucho. En 2019, Estados Unidos inici\u00f3 la retirada de Turqu\u00eda del programa F-35 despu\u00e9s de que Ankara comprara el sistema ruso S-400<\/a>. El Departamento de Defensa estadounidense dijo entonces que Turqu\u00eda no pod\u00eda tener a la vez el sistema ruso y el caza de quinta generaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

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Por eso el G\u00fc\u00e7han no es solo una pieza de ingenier\u00eda. Es tambi\u00e9n una respuesta industrial a una lecci\u00f3n dura. Sin motor propio, un caza nacional puede acabar como un m\u00f3vil sin cargador: bonito, caro y limitado justo cuando m\u00e1s lo necesitas.<\/p>\n\n\n\n

La prueba real<\/h2>\n\n\n\n

Fabricar un motor de 42.000 libras es una de las tareas m\u00e1s dif\u00edciles de la aviaci\u00f3n militar. Las temperaturas dentro de la turbina son extremas, las piezas giran a velocidades enormes y cualquier fallo peque\u00f1o puede convertirse en un problema grande. TEI, la empresa turca de motores aeron\u00e1uticos, ya explica en su programa TF35000 que estas tecnolog\u00edas exigen superaleaciones, recubrimientos avanzados y sistemas de refrigeraci\u00f3n muy precisos.<\/p>\n\n\n\n

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El Ministerio de Defensa turco asegura que las partes cr\u00edticas del G\u00fc\u00e7han se han producido en su propio Centro de I+D. Tambi\u00e9n se ha comunicado que hay seis motores fabricados y que las pruebas de calibraci\u00f3n y cualificaci\u00f3n est\u00e1n previstas para 2026. Eso suena ambicioso, pero la parte decisiva empieza ahora, porque un banco de pruebas no perdona el humo publicitario.<\/p>\n\n\n\n

No es un F-35 turco<\/h2>\n\n\n\n

Comparar el G\u00fc\u00e7han con el motor del F-35 ayuda a entender el tama\u00f1o del salto, pero no demuestra que Turqu\u00eda tenga ya una capacidad equivalente. Pratt & Whitney describe el F135 como un motor con m\u00e1s de 40.000 libras de empuje, gesti\u00f3n t\u00e9rmica avanzada y controles integrados muy sofisticados. El G\u00fc\u00e7han entra en esa zona por empuje declarado, pero a\u00fan faltan datos p\u00fablicos sobre fiabilidad, consumo, vida \u00fatil, mantenimiento y comportamiento en vuelo.<\/p>\n\n\n\n

La conclusi\u00f3n m\u00e1s prudente es que Turqu\u00eda ha ense\u00f1ado un prototipo f\u00edsico muy relevante para su industria de defensa. Si supera las pruebas y llega a integrarse en un avi\u00f3n, el pa\u00eds ganar\u00e1 margen para fabricar y vender cazas con menos dependencia exterior. Si no, seguir\u00e1 siendo una demostraci\u00f3n importante, pero no el final del camino.<\/p>\n\n\n\n

El anuncio oficial se ha publicado en el Ministerio de Defensa Nacional de Turqu\u00eda<\/em><\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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