{"id":3836,"date":"2026-05-26T12:43:00","date_gmt":"2026-05-26T10:43:00","guid":{"rendered":"https:\/\/okdiario.com\/techy\/?p=3836"},"modified":"2026-05-25T13:13:58","modified_gmt":"2026-05-25T11:13:58","slug":"rusia-trabaja-en-un-avion-supersonico-civil-mach-2-con-cockpit-sin-vidrio-y-la-apuesta-mezcla-sensores-y-aerodinamica-en-un-sueno-comercial-que-siempre-choca-con-ruido-y-costes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/okdiario.com\/techy\/rusia-trabaja-en-un-avion-supersonico-civil-mach-2-con-cockpit-sin-vidrio-y-la-apuesta-mezcla-sensores-y-aerodinamica-en-un-sueno-comercial-que-siempre-choca-con-ruido-y-costes\/3836\/","title":{"rendered":"Rusia trabaja en un avi\u00f3n supers\u00f3nico civil Mach 2 con cockpit sin vidrio, y la apuesta mezcla sensores y aerodin\u00e1mica en un sue\u00f1o comercial que siempre choca con ruido y costes"},"content":{"rendered":"\n

Rusia ha puesto sobre la mesa un proyecto que suena raro incluso para la aviaci\u00f3n<\/a> moderna. Un avi\u00f3n civil supers\u00f3nico en el que el piloto<\/a> no mirar\u00eda al frente por un parabrisas, sino por c\u00e1maras, sensores y pantallas. La promesa es volar por encima de la velocidad del sonido con una cabina m\u00e1s limpia desde el punto de vista aerodin\u00e1mico.<\/p>\n\n\n\n

La idea no significa que haya ya un avi\u00f3n listo para llevar pasajeros. Lo que existe, por ahora, es una combinaci\u00f3n de patente<\/a>, pruebas en un laboratorio volante y declaraciones de ingenieros rusos. Ah\u00ed est\u00e1 lo interesante. La \u00abcabina cerrada\u00bb ya se ha probado en vuelo, pero convertirla en un avi\u00f3n comercial sigue siendo una apuesta enorme.<\/p>\n\n\n\n

Sin parabrisas frontal<\/h2>\n\n\n\n

Andrei Popov, especialista de GosNIIAS en sistemas a\u00e9reos no tripulados, explic\u00f3 que el futuro aparato ruso est\u00e1 previsto sin parabrisas frontal. \u00abSolo tendr\u00e1 monitores y sensores\u00bb, se\u00f1al\u00f3, y a\u00f1adi\u00f3 que el fuselaje tendr\u00e1 un morro afilado que no se bajar\u00e1 como ocurr\u00eda en el Concorde o en el Tupolev Tu-144.<\/p>\n\n\n\n

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La imagen de un avi\u00f3n \u00absin ventanas\u00bb tiene truco. Seg\u00fan Popov, los pilotos conservar\u00edan ventanas laterales para controlar el rodaje en tierra y los pasajeros seguir\u00edan teniendo ventanillas. Lo que desaparece es la vista frontal directa desde la cabina.<\/p>\n\n\n\n

C\u00f3mo ver\u00eda el piloto<\/h2>\n\n\n\n

La clave es un sistema de visi\u00f3n externa. Dicho de forma sencilla, varias c\u00e1maras miran por el piloto y env\u00edan la imagen a pantallas dentro de la cabina, como si el parabrisas fuese una mezcla de c\u00e1mara de coche y simulador de vuelo.<\/p>\n\n\n\n

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En las pruebas rusas se usaron cinco c\u00e1maras de luz visible y dos c\u00e1maras infrarrojas, pensadas para ver mejor de noche o con poca luz. Tambi\u00e9n se integraron herramientas de navegaci\u00f3n y detecci\u00f3n de obst\u00e1culos, porque aterrizar un avi\u00f3n no va solo de mirar la pista y ya est\u00e1.<\/p>\n\n\n\n

La prueba en un Yak-40<\/h2>\n\n\n\n

El primer paso serio se realiz\u00f3 el 24 de abril de 2025 en Novosibirsk con un Yak-40 modificado como laboratorio volante. Participaron GosNIIAS y el Instituto Siberiano de Investigaci\u00f3n Aeron\u00e1utica S. A. Chaplygin, ambos integrados en el National Research Center Zhukovsky Institute.<\/p>\n\n\n\n

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La tripulaci\u00f3n prob\u00f3 rodaje, despegue, subida, vuelo en ruta, aproximaci\u00f3n y aterrizaje sin visi\u00f3n frontal directa. Eso no convierte al Yak-40 en un supers\u00f3nico, claro. Lo que demuestra es algo m\u00e1s concreto. El piloto puede completar fases cr\u00edticas si la pantalla le da una visi\u00f3n fiable.<\/p>\n\n\n\n

Por qu\u00e9 importa el morro<\/h2>\n\n\n\n

En un avi\u00f3n supers\u00f3nico, la forma lo es casi todo. Mach significa comparar la velocidad<\/a> del avi\u00f3n con la velocidad del sonido, as\u00ed que Mach 2 ser\u00eda, en n\u00fameros de andar por casa, viajar al doble de esa referencia. Cuanto m\u00e1s r\u00e1pido se va, m\u00e1s caro resulta pelear contra el aire.<\/p>\n\n\n\n

Por eso los ingenieros buscan morros muy finos y fuselajes suaves, casi como una aguja gigante. El problema es evidente. Si el morro tapa la vista, el piloto necesita otra forma de mirar.<\/p>\n\n\n\n

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La NASA se enfrenta a una cuesti\u00f3n parecida con el X-59<\/a>, su avi\u00f3n experimental supers\u00f3nico silencioso. Su sistema de visi\u00f3n externa sustituye la ventana frontal por c\u00e1maras y una pantalla, porque el dise\u00f1o alargado del morro no deja espacio para un parabrisas convencional.<\/p>\n\n\n\n

Estados Unidos acelera<\/h2>\n\n\n\n

El X-59 de la NASA ya est\u00e1 en campa\u00f1a de pruebas. El 30 de abril de 2026 complet\u00f3 su duod\u00e9cimo vuelo y vol\u00f3 a velocidades cercanas a Mach 1, aunque todav\u00eda dentro de una fase donde se comprueba paso a paso qu\u00e9 puede hacer el avi\u00f3n con seguridad.<\/p>\n\n\n\n

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Tambi\u00e9n est\u00e1 Boom Supersonic, que trabaja en el Overture, un avi\u00f3n comercial proyectado para Mach 1,7 y entre 60 y 80 pasajeros. Conviene no confundirlo con el XB-1, el demostrador m\u00e1s peque\u00f1o que la empresa us\u00f3 para probar tecnolog\u00eda supers\u00f3nica.<\/p>\n\n\n\n

El gran obst\u00e1culo<\/h2>\n\n\n\n

El gran enemigo no es solo la ingenier\u00eda. Es el estampido s\u00f3nico, el ruido que se produce cuando un avi\u00f3n vuela m\u00e1s r\u00e1pido que el sonido y las ondas de presi\u00f3n llegan al suelo. La Agencia Federal de Aviaci\u00f3n de Estados Unidos mantiene restricciones para vuelos civiles por encima de Mach 1 sobre tierra, salvo autorizaciones especiales para pruebas.<\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n est\u00e1 el dinero. Mikhail Pogosyan, rector del Moscow Aviation Institute, dijo en 2023 que un primer modelo ruso de segunda generaci\u00f3n podr\u00eda aparecer entre 2035 y 2040, pero tambi\u00e9n avis\u00f3 de que el mercado decidir\u00e1 \u00abser o no ser\u00bb. En la pr\u00e1ctica, eso significa motores, consumo, mantenimiento y billetes que alguien est\u00e9 dispuesto a pagar.<\/p>\n\n\n\n

Una patente no es un avi\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n

El National Research Center Zhukovsky Institute recibi\u00f3 en enero de 2026 una patente rusa para un avi\u00f3n supers\u00f3nico de pasajeros con menor impacto ac\u00fastico. Esa documentaci\u00f3n apunta a un crucero de Mach 1,7, mientras otras declaraciones rusas hablan de un rango que podr\u00eda llegar a Mach 2. La diferencia importa, porque no es lo mismo un dibujo t\u00e9cnico protegido que un calendario industrial con financiaci\u00f3n cerrada.<\/p>\n\n\n\n

La prudencia no sobra. El cierre de Aerion en 2021 mostr\u00f3 que incluso proyectos avanzados pueden caer si no cierran la financiaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

El comunicado oficial sobre las pruebas de cabina cerrada ha sido publicado en el National Research Center Zhukovsky Institute<\/em><\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Rusia ha puesto sobre la mesa un proyecto que suena raro incluso para la aviaci\u00f3n moderna. Un avi\u00f3n civil supers\u00f3nico … <\/p>\n

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