{"id":3600,"date":"2026-05-16T08:04:00","date_gmt":"2026-05-16T06:04:00","guid":{"rendered":"https:\/\/okdiario.com\/techy\/?p=3600"},"modified":"2026-05-14T13:48:12","modified_gmt":"2026-05-14T11:48:12","slug":"el-sueldo-millonario-de-los-tres-grandes-ceos-del-coche-americano-que-ha-provocado-un-terremoto-interno","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/okdiario.com\/techy\/el-sueldo-millonario-de-los-tres-grandes-ceos-del-coche-americano-que-ha-provocado-un-terremoto-interno\/3600\/","title":{"rendered":"El sueldo millonario de los tres grandes CEOs del coche americano que ha provocado un terremoto interno"},"content":{"rendered":"\n

Las tres grandes automovil\u00edsticas de Detroit han puesto cifras sobre la mesa. En 2025, Mary Barra, Jim Farley y Antonio Filosa recibieron paquetes de remuneraci\u00f3n que van desde unos 6,3 millones de d\u00f3lares hasta casi 30 millones, justo cuando el sector viv\u00eda una sacudida por el coche el\u00e9ctrico<\/a>, los cambios regulatorios y la presi\u00f3n sobre los m\u00e1rgenes.<\/p>\n\n\n\n

La foto no es tan simple como \u00abganaron mucho mientras todo iba mal\u00bb. Ford y Stellantis cerraron el a\u00f1o con p\u00e9rdidas, pero General Motors todav\u00eda gan\u00f3 dinero, aunque bastante menos que en 2024. La clave est\u00e1 en entender qu\u00e9 significa remuneraci\u00f3n total y por qu\u00e9 estas cifras no siempre son dinero que entra limpio en la cuenta corriente.<\/p>\n\n\n\n

Qu\u00e9 se ha publicado<\/h2>\n\n\n\n

La remuneraci\u00f3n total de un consejero delegado suele mezclar sueldo fijo, acciones, incentivos, beneficios y otros pagos. En la pr\u00e1ctica, eso significa que una parte importante puede depender del valor futuro de la empresa o de metas pactadas por el consejo.<\/p>\n\n\n\n

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Las compa\u00f1\u00edas informan de estas cifras en documentos para accionistas y reguladores. En Estados Unidos, estas declaraciones se presentan ante la Comisi\u00f3n de Bolsa y Valores, mientras que Stellantis, con sede legal en Pa\u00edses Bajos, publica un informe de remuneraci\u00f3n con sus propias reglas europeas.<\/p>\n\n\n\n

Barra sigue arriba<\/h2>\n\n\n\n

Mary Barra, presidenta y consejera delegada de General Motors, recibi\u00f3 una remuneraci\u00f3n total de 29,9 millones de d\u00f3lares en 2025. La cifra subi\u00f3 ligeramente frente a los 29,5 millones del a\u00f1o anterior y la mantiene como la mejor pagada entre estos tres ejecutivos.<\/p>\n\n\n\n

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GM no termin\u00f3 2025 en p\u00e9rdidas. La empresa inform\u00f3 de un beneficio neto<\/a> atribuible a los accionistas de 2.700 millones de d\u00f3lares, muy por debajo de los 6.000 millones de 2024, y explic\u00f3 que el cuarto trimestre qued\u00f3 golpeado por m\u00e1s de 7.200 millones en cargos especiales ligados al reajuste de su capacidad para veh\u00edculos el\u00e9ctricos y a cambios en la pol\u00edtica del Gobierno estadounidense.<\/p>\n\n\n\n

Farley gana m\u00e1s<\/h2>\n\n\n\n

Jim Farley, consejero delegado de Ford, recibi\u00f3 27,5 millones de d\u00f3lares en 2025. La cifra supera los 24,9 millones de 2024 y llega en un a\u00f1o raro para Ford, con ingresos r\u00e9cord, pero tambi\u00e9n con una p\u00e9rdida neta de 8.200 millones de d\u00f3lares.<\/p>\n\n\n\n

Ford explic\u00f3 que cerr\u00f3 el a\u00f1o con 187.300 millones de d\u00f3lares de ingresos r\u00e9cord y un beneficio operativo ajustado de 6.800 millones. Su divisi\u00f3n el\u00e9ctrica, Ford Model e, perdi\u00f3 4.800 millones, aunque la empresa defendi\u00f3 que tom\u00f3 \u00abdecisiones dif\u00edciles pero cr\u00edticas\u00bb para preparar un futuro m\u00e1s s\u00f3lido.<\/p>\n\n\n\n

Filosa hereda el l\u00edo<\/h2>\n\n\n\n

Antonio Filosa, nuevo consejero delegado de Stellantis desde junio de 2025, recibi\u00f3 5,4 millones de euros, una cifra que ronda los 6,3 millones de d\u00f3lares. El informe tambi\u00e9n recoge que Carlos Tavares, antiguo jefe del grupo, recibi\u00f3 11,9 millones de euros en 2025 tras su salida.<\/p>\n\n\n\n

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Stellantis fue el caso m\u00e1s duro. El grupo de Jeep, Peugeot, Fiat, Opel y Ram registr\u00f3 una p\u00e9rdida neta de 22.300 millones de euros, unos 26.000 millones de d\u00f3lares, por cargos ligados a un reajuste estrat\u00e9gico. Filosa resumi\u00f3 el problema como el \u00abcoste de sobreestimar el ritmo de la transici\u00f3n energ\u00e9tica\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

El coche el\u00e9ctrico pesa<\/h2>\n\n\n\n

El concepto clave aqu\u00ed es sencillo. Una transici\u00f3n industrial es el paso de un modelo de negocio a otro, como cambiar parte de la producci\u00f3n de coches de gasolina a veh\u00edculos el\u00e9ctricos, h\u00edbridos y software. Suena limpio en una presentaci\u00f3n, pero en una f\u00e1brica real implica inversiones, proveedores, concesionarios, precios y clientes que no siempre van al mismo ritmo.<\/p>\n\n\n\n

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Por eso estos pagos llaman tanto la atenci\u00f3n. En un a\u00f1o normal, una gran remuneraci\u00f3n ya genera debate. En un a\u00f1o con p\u00e9rdidas, recortes de expectativas y f\u00e1bricas ajustando planes, la pregunta sale sola. \u00bfQui\u00e9n carga con el coste del giro?<\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n hay un matiz importante. Los paquetes de acciones buscan alinear a los directivos con los accionistas, al menos sobre el papel. Pero cuando la plantilla, los proveedores o los compradores ven subidas de precios y retrasos, esa explicaci\u00f3n puede sonar bastante lejana.<\/p>\n\n\n\n

Una se\u00f1al del sector<\/h2>\n\n\n\n

La lectura m\u00e1s clara es que Detroit vive una fase de reset. General Motors intenta proteger su rentabilidad mientras recorta parte de su apuesta el\u00e9ctrica. Ford mantiene el negocio tradicional y comercial como colch\u00f3n, mientras sigue buscando una f\u00f3rmula el\u00e9ctrica menos cara. Stellantis, por su parte, intenta recomponer su estrategia con m\u00e1s libertad entre el\u00e9ctricos, h\u00edbridos y motores de combusti\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

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No hay una conclusi\u00f3n c\u00f3moda. Las cifras muestran directivos muy bien pagados, pero tambi\u00e9n empresas que est\u00e1n gastando miles de millones para corregir planes que no salieron como esperaban. Al final del d\u00eda, lo que est\u00e1 en juego no es solo el sueldo de tres ejecutivos, sino qui\u00e9n ganar\u00e1 la pr\u00f3xima etapa del autom\u00f3vil.<\/p>\n\n\n\n

Los comunicados oficiales y documentos de remuneraci\u00f3n se han publicado en los portales de inversores de Ford, General Motors y Stellantis<\/em><\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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