{"id":3591,"date":"2026-05-14T15:31:00","date_gmt":"2026-05-14T13:31:00","guid":{"rendered":"https:\/\/okdiario.com\/techy\/?p=3591"},"modified":"2026-05-13T13:20:19","modified_gmt":"2026-05-13T11:20:19","slug":"adios-a-las-fabricas-de-coches-en-canada-el-plan-para-reconvertirlas-en-factorias-de-armamento","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/okdiario.com\/techy\/adios-a-las-fabricas-de-coches-en-canada-el-plan-para-reconvertirlas-en-factorias-de-armamento\/3591\/","title":{"rendered":"Adi\u00f3s a las f\u00e1bricas de coches en Canad\u00e1: el plan para reconvertirlas en factor\u00edas de armamento"},"content":{"rendered":"\n

Oshawa, la ciudad canadiense que durante d\u00e9cadas vivi\u00f3 al ritmo de las l\u00edneas de montaje de General Motors, intenta abrir una nueva puerta. Tras los \u00faltimos despidos en la planta de GM, el ayuntamiento y Ontario Tech University quieren convertir parte de esa experiencia industrial en una oportunidad dentro del sector de defensa<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

La idea no es cambiar coches por veh\u00edculos militares de un d\u00eda para otro. Es m\u00e1s sutil, y quiz\u00e1 m\u00e1s realista. Oshawa quiere aprovechar sus pruebas de veh\u00edculos, su fabricaci\u00f3n avanzada, su ciberseguridad y su investigaci\u00f3n en inteligencia artificial para atraer proyectos militares y de \u00abuso dual\u00bb, tecnolog\u00edas que pueden servir tanto en la vida civil como en operaciones de defensa.<\/p>\n\n\n\n

Oshawa busca otra v\u00eda<\/h2>\n\n\n\n

General Motors confirm\u00f3 que la planta de ensamblaje de Oshawa volver\u00eda a operar con dos turnos desde el 2 de febrero de 2026, una decisi\u00f3n que dej\u00f3 a unos 500 empleados afectados por despidos. Para una ciudad acostumbrada a medir su pulso por el sonido de las f\u00e1bricas, el golpe no es menor.<\/p>\n\n\n\n

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La presi\u00f3n laboral ya ven\u00eda de antes. En marzo de 2026, Statistics Canada situ\u00f3 la tasa de paro de Oshawa en el 7,9 por ciento, por encima del 6,7 por ciento nacional registrado ese mismo mes. En abril, la tasa canadiense subi\u00f3 al 6,9 por ciento, se\u00f1al de que el problema no se limita a una sola ciudad.<\/p>\n\n\n\n

El peso de GM<\/h2>\n\n\n\n

La planta de GM no es una f\u00e1brica cualquiera. La propia compa\u00f1\u00eda destaca que Oshawa es su \u00fanica instalaci\u00f3n que produce pickups Chevrolet Silverado ligeras y pesadas en una misma l\u00ednea, adem\u00e1s de contar con una historia industrial que se remonta a 1953.<\/p>\n\n\n\n

Pero el negocio automovil\u00edstico ya no funciona como hace treinta a\u00f1os. \u00abAhora son empresas muy t\u00e9cnicas. Y mucha gente no lo entiende\u00bb, dijo el alcalde Dan Carter. En la pr\u00e1ctica, eso significa que las habilidades de una plantilla industrial pueden moverse hacia software, sensores, pruebas de resistencia y veh\u00edculos especializados.<\/p>\n\n\n\n

Defensa sin perder el motor<\/h2>\n\n\n\n

El sector de defensa no se reduce a fabricar armas. Tambi\u00e9n incluye veh\u00edculos, comunicaciones, drones<\/a>, sistemas de navegaci\u00f3n, blindaje, bater\u00edas y software capaz de funcionar cuando el entorno se pone dif\u00edcil. \u00bfQu\u00e9 pasa si un veh\u00edculo debe circular con nieve, barro, calor extremo o sin conexi\u00f3n estable? Ah\u00ed es donde Oshawa cree que puede encajar.<\/p>\n\n\n\n

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Carter lo resume con una cifra que pesa. \u00abEn su momento, alrededor del 87 por ciento de nuestra econom\u00eda estaba relacionada con la industria automotriz y el transporte. Ahora es aproximadamente el tres por ciento\u00bb, afirm\u00f3. El mensaje de fondo es claro. Si el viejo motor econ\u00f3mico ya no tira igual, hay que buscar otro carril.<\/p>\n\n\n\n

El papel de Ontario Tech<\/h2>\n\n\n\n

Ontario Tech University es una pieza clave porque alberga el Centro de Excelencia Automotriz, conocido como ACE. Sus instalaciones permiten probar veh\u00edculos y componentes en condiciones clim\u00e1ticas duras, desde fr\u00edo intenso hasta calor fuerte, adem\u00e1s de nieve, hielo, humedad y vibraciones. Es como meter un veh\u00edculo en una tormenta controlada antes de enviarlo al mundo real.<\/p>\n\n\n\n

El centro tambi\u00e9n forma parte de la red de centros de prueba de NATO DIANA, el acelerador de innovaci\u00f3n en defensa de la OTAN. Eso puede ayudar a empresas emergentes, fabricantes e investigadores a validar tecnolog\u00edas de uso dual ante clientes aliados. No garantiza contratos, pero s\u00ed coloca a Oshawa en un escaparate muy concreto.<\/p>\n\n\n\n

De Project Arrow a veh\u00edculos militares<\/h2>\n\n\n\n

La universidad ya ten\u00eda experiencia reciente en proyectos de automoci\u00f3n avanzada. Project Arrow, impulsado por la Automotive Parts Manufacturers’ Association, fue presentado en 2023 como el primer veh\u00edculo de cero emisiones dise\u00f1ado, desarrollado y construido \u00edntegramente en Canad\u00e1. En 2026, el programa avanz\u00f3 con los prototipos Vector y Borealis, fabricados con Ontario Tech como socio principal de construcci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

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Les Jacobs, vicepresidente de Investigaci\u00f3n e Innovaci\u00f3n de Ontario Tech, ve ah\u00ed una transici\u00f3n l\u00f3gica. Primero llegaron los veh\u00edculos el\u00e9ctricos<\/a> y aut\u00f3nomos, lejos del coche tradicional que levant\u00f3 la econom\u00eda local. Ahora la misma base t\u00e9cnica puede servir para veh\u00edculos destinados a entornos de conflicto, donde importan la resistencia, la autonom\u00eda y la seguridad digital.<\/p>\n\n\n\n

GM Defense entra en escena<\/h2>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n existe una opci\u00f3n m\u00e1s directa. En julio de 2024, el Departamento de Defensa Nacional de Canad\u00e1 anunci\u00f3 una inversi\u00f3n de 35,8 millones de d\u00f3lares canadienses para 90 veh\u00edculos t\u00e1cticos ligeros destinados a tropas canadienses desplegadas en Letonia, con contrato para GM Defense Canada Company, con sede en Oshawa.<\/p>\n\n\n\n

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Aun as\u00ed, GM no ha prometido que futuros pedidos se fabriquen en Canad\u00e1. Geoff Johnstone, gerente de GM Defense, se\u00f1al\u00f3 que la compa\u00f1\u00eda est\u00e1 explorando oportunidades de adquisici\u00f3n de material de defensa canadiense, incluido un programa gubernamental de veh\u00edculos utilitarios ligeros, pero a\u00f1adi\u00f3 que \u00aba\u00fan no se han tomado decisiones ni se han alcanzado acuerdos\u00bb. Ese matiz importa. Mucho.<\/p>\n\n\n\n

Una apuesta con riesgos<\/h2>\n\n\n\n

El plan de Oshawa no es una soluci\u00f3n m\u00e1gica para todos los trabajadores despedidos. La defensa suele moverse con contratos largos, controles estrictos y decisiones pol\u00edticas que cambian con los presupuestos. Adem\u00e1s, no todos los empleos de una l\u00ednea de montaje pasan autom\u00e1ticamente a ciberseguridad<\/a>, pruebas clim\u00e1ticas o inteligencia artificial.<\/p>\n\n\n\n

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Pero la ciudad tiene activos dif\u00edciles de improvisar. La pista CTC McLaughlin de GM permite probar software y hardware de veh\u00edculos avanzados en Oshawa, y el Canadian Technical Centre de GM trabaja en asistencia a la conducci\u00f3n, electrificaci\u00f3n, controles de veh\u00edculos aut\u00f3nomos e innovaci\u00f3n tecnol\u00f3gica. Si esas piezas se conectan bien, la defensa podr\u00eda ser una salida parcial, no un reemplazo total.<\/p>\n\n\n\n

El comunicado oficial principal se ha publicado en Oshawa Economic Development<\/em><\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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