Honda acaba de poner nombre a un problema que lleva a\u00f1os creciendo en la industria del autom\u00f3vil. Despu\u00e9s de visitar una f\u00e1brica de proveedores en Shangh\u00e1i a finales de febrero de 2026, Toshihiro Mibe, presidente y consejero delegado de Honda Motor, lanz\u00f3 una frase poco habitual en un directivo japon\u00e9s. \u00abNo tenemos ninguna posibilidad contra esto\u00bb, dijo, seg\u00fan la cr\u00f3nica atribuida a Nikkei Asia.<\/p>\n\n\n\n
La escena explica bastante bien el golpe. Mibe vio una planta casi sin trabajadores en la l\u00ednea, con compras, log\u00edstica y producci\u00f3n muy automatizadas<\/a>, capaz de servir piezas a Tesla y a marcas chinas. No era solo una f\u00e1brica eficiente. Era una pista de c\u00f3mo China est\u00e1 fabricando coches m\u00e1s r\u00e1pido, m\u00e1s barato y con m\u00e1s software que muchos rivales hist\u00f3ricos.<\/p>\n\n\n\n La visita de Mibe no fue una excursi\u00f3n cualquiera. Honda quer\u00eda entender por qu\u00e9 los fabricantes chinos pueden lanzar tantos modelos en tan poco tiempo, y la respuesta estaba delante de sus ojos. Menos personas en la l\u00ednea, m\u00e1s robots<\/a>, m\u00e1s control digital y menos pausas entre una decisi\u00f3n y la siguiente.<\/p>\n\n\n\n En la pr\u00e1ctica, eso significa que una idea pasa antes del ordenador a la carretera. El software<\/a>, que aqu\u00ed no es otra cosa que los programas que controlan pantallas, ayudas a la conducci\u00f3n y funciones del coche, pesa cada vez m\u00e1s en la compra. Y ah\u00ed muchas marcas chinas se mueven como pez en el agua.<\/p>\n\n\n\n El t\u00e9rmino \u00abChina Speed\u00bb se usa ya en el sector para describir esa velocidad. Algunos fabricantes chinos desarrollan modelos nuevos en unos 18 a 24 meses, casi la mitad del plazo que suelen necesitar marcas japonesas o europeas. Para un cliente joven, se parece a cambiar de m\u00f3vil. Sale uno nuevo, mejora lo anterior y el viejo parece antiguo enseguida.<\/p>\n\n\n\n Ese ritmo no solo rebaja costes. Tambi\u00e9n permite corregir errores antes, a\u00f1adir funciones con rapidez y adaptar el coche al gusto local. Si los conductores piden m\u00e1s pantalla, m\u00e1s conectividad o mejores asistentes de conducci\u00f3n, la respuesta llega antes. Ah\u00ed est\u00e1 el problema para Honda.<\/p>\n\n\n\n La presi\u00f3n se ve en n\u00fameros. Honda vendi\u00f3 en China alrededor de 646.000 coches en 2025, un desplome cercano al 60 por ciento frente a cinco a\u00f1os antes. Adem\u00e1s, Reuters inform\u00f3 de que la marca prepara el cierre de al menos una planta conjunta de gasolina en China y estudia otra suspensi\u00f3n con Dongfeng Motor Group.<\/p>\n\n\n\n El retroceso no es menor porque China es el mayor mercado automovil\u00edstico del mundo. Honda trabaja all\u00ed con socios como Guangzhou Automobile Group y Dongfeng Motor Group, pero los coches el\u00e9ctricos<\/a> chinos, cargados de software y con precios agresivos, han ido comiendo terreno. Cuando una f\u00e1brica funciona por debajo de su capacidad, cada unidad sale m\u00e1s cara. As\u00ed de simple.<\/p>\n\n\n\n La respuesta de Honda tiene algo de vuelta al origen. La compa\u00f1\u00eda anunci\u00f3 que desde el 1 de abril de 2026 trasladar\u00eda funciones de desarrollo de autom\u00f3viles y de veh\u00edculos definidos por software a Honda R&D<\/a> Co., Ltd., su filial de investigaci\u00f3n. La idea es acelerar el camino entre elegir una tecnolog\u00eda, dise\u00f1ar el producto y lanzarlo al mercado.<\/p>\n\n\n\n No es una estructura nueva. Honda R&D naci\u00f3 en 1960 como una organizaci\u00f3n independiente, pensada para desarrollar tecnolog\u00edas sin depender tanto del beneficio a corto plazo. De aquella cultura sali\u00f3 el motor CVCC de 1972, una innovaci\u00f3n clave para el Civic y para la imagen global de Honda.<\/p>\n\n\n\n El giro llega en un momento delicado. Honda confirm\u00f3 el 12 de marzo de 2026 que cancelaba tres el\u00e9ctricos previstos para Norteam\u00e9rica, el Honda 0 SUV, el Honda 0 Saloon y el Acura RSX. La empresa explic\u00f3 que revisaba su estrategia de electrificaci\u00f3n por cambios en el entorno de negocio.<\/p>\n\n\n\n El coste puede ser enorme. Honda calcul\u00f3 p\u00e9rdidas m\u00e1ximas de hasta 2,5 billones de yenes, una cifra que Reuters tradujo en unos 15.700 millones de d\u00f3lares. Para una marca conocida por su prudencia, es un golpe fuerte. Tambi\u00e9n deja una pregunta inc\u00f3moda sobre la mesa. \u00bfPuede Honda recortar distancia sin copiar el modelo chino?<\/p>\n\n\n\n Honda no se queda quieta. La marca present\u00f3 el prototipo Honda 0 \u03b1<\/a> y anunci\u00f3 que el modelo de producci\u00f3n se vender\u00e1 globalmente, sobre todo en Jap\u00f3n e India, a partir de 2027. India aparece as\u00ed como una base importante para la siguiente ofensiva el\u00e9ctrica, lejos de una China donde la batalla se ha vuelto mucho m\u00e1s dura.<\/p>\n\n\n\n Europa tambi\u00e9n ense\u00f1a por d\u00f3nde va el mercado. En los dos primeros meses de 2026, BYD alcanz\u00f3 una cuota del 1,8 por ciento, mientras Honda se qued\u00f3 en el 0,5 por ciento, seg\u00fan datos de matriculaciones recogidos a partir de ACEA. No es una sentencia final, pero s\u00ed una foto del momento.<\/p>\n\n\n\n Honda no es la \u00fanica preocupada. Jim Farley, consejero delegado de Ford, dijo en una entrevista con CBS que China tiene capacidad suficiente para abastecer todo el mercado norteamericano y dejar fuera a fabricantes locales. Koji Sato, presidente de Toyota, tambi\u00e9n ha lanzado advertencias a proveedores sobre la necesidad de acelerar.<\/p>\n\n\n\n Al final del d\u00eda, lo que Mibe vio en Shangh\u00e1i no fue solo una f\u00e1brica. Fue una forma distinta de construir coches, m\u00e1s parecida a una cadena de tecnolog\u00eda que a una l\u00ednea cl\u00e1sica de automoci\u00f3n. Honda intenta reaccionar recuperando autonom\u00eda para sus ingenieros, ajustando su plan el\u00e9ctrico y buscando espacio en India. La carrera sigue abierta, pero el margen se ha estrechado.<\/p>\n\n\n\n La informaci\u00f3n principal ha sido publicada en Nikkei Asia<\/em><\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Honda acaba de poner nombre a un problema que lleva a\u00f1os creciendo en la industria del autom\u00f3vil. Despu\u00e9s de visitar … <\/p>\nLa f\u00e1brica que cambi\u00f3 el tono<\/h2>\n\n\n\n
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China corre m\u00e1s<\/h2>\n\n\n\n
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Las ventas ya lo notan<\/h2>\n\n\n\n
Honda recupera una vieja receta<\/h2>\n\n\n\n
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El frenazo el\u00e9ctrico pesa<\/h2>\n\n\n\n
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India entra en el plan<\/h2>\n\n\n\n
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Un aviso para todos<\/h2>\n\n\n\n