{"id":3579,"date":"2026-05-13T20:49:00","date_gmt":"2026-05-13T18:49:00","guid":{"rendered":"https:\/\/okdiario.com\/techy\/?p=3579"},"modified":"2026-05-12T12:20:36","modified_gmt":"2026-05-12T10:20:36","slug":"geely-se-convierte-en-la-nueva-pesadilla-de-europa-asi-esta-conquistando-el-mercado-del-coche-electrico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/okdiario.com\/techy\/geely-se-convierte-en-la-nueva-pesadilla-de-europa-asi-esta-conquistando-el-mercado-del-coche-electrico\/3579\/","title":{"rendered":"Geely se convierte en la nueva pesadilla de Europa: as\u00ed est\u00e1 conquistando el mercado del coche el\u00e9ctrico"},"content":{"rendered":"\n

Cuando se habla del coche el\u00e9ctrico<\/a> chino, el nombre que suele salir primero es BYD. Pero el escaparate de Auto China 2026 en Pek\u00edn ha dejado otro aviso. Zhejiang Geely Holding Group tambi\u00e9n quiere el centro de la foto y llega con m\u00e1s de un tipo de motor bajo el cap\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

La conclusi\u00f3n es sencilla. Geely est\u00e1 creciendo porque no se ha casado con una sola tecnolog\u00eda. Puede vender coches de gasolina, h\u00edbridos, h\u00edbridos enchufables y el\u00e9ctricos puros, justo cuando la guerra en Ir\u00e1n ha encarecido el petr\u00f3leo y vuelve a poner el coste de la gasolina en la cabeza de muchos conductores.<\/p>\n\n\n\n

Geely gana velocidad<\/h2>\n\n\n\n

Geely Auto, la gran filial cotizada del grupo, vendi\u00f3 3.024.567 coches en 2025, un 39 % m\u00e1s que el a\u00f1o anterior. Sus modelos de nueva energ\u00eda llegaron a 1.687.767 unidades, casi el doble que en 2024.<\/p>\n\n\n\n

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Un veh\u00edculo de nueva energ\u00eda es, dicho sin l\u00edos, un coche que funciona total o parcialmente con electricidad. Ah\u00ed entran los el\u00e9ctricos puros, los h\u00edbridos enchufables y los coches de pila de combustible, aunque estos \u00faltimos siguen siendo mucho menos comunes.<\/p>\n\n\n\n

Un grupo con muchas marcas<\/h2>\n\n\n\n

La historia de Geely no empez\u00f3 en el lujo. Li Shufu, fundador del grupo, construy\u00f3 una compa\u00f1\u00eda que pas\u00f3 de hacer coches sencillos para China a comprar Volvo Cars a Ford en 2010. Aquella operaci\u00f3n parec\u00eda atrevida, casi de pel\u00edcula empresarial, pero le dio tecnolog\u00eda, reputaci\u00f3n y una puerta directa a Europa.<\/p>\n\n\n\n

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Hoy Geely Auto Group se presenta como un fabricante con sede en Hangzhou y con marcas como Geely Auto, Lynk & Co y Zeekr. Esa mezcla le permite cubrir desde coches m\u00e1s asequibles hasta modelos premium cargados de pantallas, sensores y funciones de conducci\u00f3n asistida.<\/p>\n\n\n\n

La baza de mezclar motores<\/h2>\n\n\n\n

La propulsi\u00f3n es la forma en que un coche se mueve. En el caso de Geely, esa palabra importa porque en 2025 vendi\u00f3 coches de combusti\u00f3n, h\u00edbridos enchufables y el\u00e9ctricos puros en grandes vol\u00famenes, lo que le da margen para girar r\u00e1pido si cambia el mercado.<\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n ha reforzado los h\u00edbridos convencionales, que no se enchufan y recargan una peque\u00f1a bater\u00eda mientras circulan. Geely lanz\u00f3 en abril su sistema i-HEV<\/a>, que usa inteligencia artificial para ajustar el consumo seg\u00fan el entorno, y Yale Zhang, de Automotive Foresight, dijo que el lanzamiento supone \u00abun punto de inflexi\u00f3n clave para la industria\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

China ya no empuja igual<\/h2>\n\n\n\n

Durante a\u00f1os, China empuj\u00f3 los coches el\u00e9ctricos con ventajas fiscales muy potentes. Desde 2026, la compra de veh\u00edculos de nueva energ\u00eda ya no disfruta de la exenci\u00f3n completa del impuesto, sino de una reducci\u00f3n a la mitad con un tope menor por coche. No es una retirada total, pero s\u00ed se nota en el bolsillo.<\/p>\n\n\n\n

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El efecto se ha visto r\u00e1pido. Seg\u00fan datos de la China Passenger Car Association, las ventas minoristas de coches en China cayeron m\u00e1s de un 17 % en el primer trimestre de 2026, mientras que las de nueva energ\u00eda bajaron un 21 %. En los primeros 19 d\u00edas de abril, los coches de nueva energ\u00eda retrocedieron un 14 % y el mercado total de turismos cay\u00f3 un 26 %.<\/p>\n\n\n\n

Exportar se vuelve urgente<\/h2>\n\n\n\n

China ya no juega solo en casa. La Asociaci\u00f3n China de Fabricantes de Autom\u00f3viles inform\u00f3 de que el pa\u00eds export\u00f3 7,1 millones de veh\u00edculos en 2025, incluidos 2,62 millones de nueva energ\u00eda. Es una cifra enorme, casi como si el patio local se estuviera quedando peque\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

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Europa es una pieza clave, pero no una autopista sin peajes. La Comisi\u00f3n Europea aplica desde 2024 aranceles antisubvenci\u00f3n a los el\u00e9ctricos de bater\u00eda fabricados en China, con tipos del 17 % para BYD y del 18,8 % para Geely. Al centrarse en coches movidos solo por motor el\u00e9ctrico, la medida deja espacio comercial para muchos h\u00edbridos enchufables con motor de gasolina.<\/p>\n\n\n\n

BYD no desaparece<\/h2>\n\n\n\n

BYD<\/a> sigue siendo el rival pesado. Su fuerza est\u00e1 en haber llenado el mercado chino con el\u00e9ctricos e h\u00edbridos enchufables de precio agresivo, un terreno donde la guerra de precios aprieta mucho los m\u00e1rgenes. Ah\u00ed Geely intenta entrar por otro camino, no solo vendiendo barato, sino ofreciendo una gama m\u00e1s el\u00e1stica.<\/p>\n\n\n\n

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Un ejemplo es Zeekr, su marca premium. El Zeekr 8X, un SUV h\u00edbrido enchufable de cinco o seis plazas, sali\u00f3 en China con un precio limitado desde 329.800 yuanes, unos 48.370 d\u00f3lares. No es un coche de batalla, pero ense\u00f1a la ambici\u00f3n de Geely en tecnolog\u00eda, lujo y exportaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

El riesgo del tama\u00f1o<\/h2>\n\n\n\n

Crecer con tantas marcas tambi\u00e9n tiene una cara menos vistosa. Cada modelo nuevo exige desarrollo, f\u00e1bricas, concesionarios, piezas y servicio t\u00e9cnico. Si las ventas flojean, esa estructura pesa como una mochila cargada.<\/p>\n\n\n\n

Li Shufu avis\u00f3 en 2025 de que la industria mundial afronta una \u00abgrave sobrecapacidad\u00bb y dijo que Geely no construir\u00eda nuevas plantas ni ampliar\u00eda las actuales. En la pr\u00e1ctica, eso significa que la expansi\u00f3n internacional tendr\u00e1 que apoyarse m\u00e1s en f\u00e1bricas ya existentes, alianzas y una selecci\u00f3n muy fina de mercados.<\/p>\n\n\n\n

El informe oficial principal se ha publicado en el informe anual<\/em><\/a> de Geely Automobile Holdings Limited.<\/p>\n\n\n\n

Foto: Zeekr<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Cuando se habla del coche el\u00e9ctrico chino, el nombre que suele salir primero es BYD. Pero el escaparate de Auto … <\/p>\n

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