{"id":3573,"date":"2026-05-13T15:32:00","date_gmt":"2026-05-13T13:32:00","guid":{"rendered":"https:\/\/okdiario.com\/techy\/?p=3573"},"modified":"2026-05-12T12:11:18","modified_gmt":"2026-05-12T10:11:18","slug":"tras-visitar-una-fabrica-china-el-ceo-de-honda-lanza-un-aviso-al-sector-no-tenemos-ninguna-posibilidad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/okdiario.com\/techy\/tras-visitar-una-fabrica-china-el-ceo-de-honda-lanza-un-aviso-al-sector-no-tenemos-ninguna-posibilidad\/3573\/","title":{"rendered":"Tras visitar una f\u00e1brica china, el CEO de Honda lanza un aviso al sector: \u00abNo tenemos ninguna posibilidad\u00bb"},"content":{"rendered":"\n

Toshihiro Mibe<\/a>, presidente y consejero delegado de Honda, viaj\u00f3 a China a finales de febrero de 2026 para entender c\u00f3mo algunas empresas locales produc\u00edan tan r\u00e1pido. Despu\u00e9s de visitar una f\u00e1brica de componentes de automoci\u00f3n, dej\u00f3 una frase poco habitual para un directivo de su nivel. \u00abNo tenemos ninguna posibilidad contra esto\u00bb, dijo Mibe, seg\u00fan la informaci\u00f3n de SlashGear<\/a>, que atribuye la cita a Nikkei Asia.<\/p>\n\n\n\n

La alarma no llega en el vac\u00edo. Honda ha avisado de una carga de hasta 15.700 millones de d\u00f3lares por su giro en coches el\u00e9ctricos y de su primera p\u00e9rdida anual en casi 70 a\u00f1os como compa\u00f1\u00eda cotizada. La conclusi\u00f3n es simple y bastante inc\u00f3moda para la industria tradicional, porque la batalla ya no va solo de vender coches bonitos, sino de fabricar r\u00e1pido, barato y con mucho software.<\/p>\n\n\n\n

La f\u00e1brica<\/h2>\n\n\n\n

Lo que m\u00e1s impresion\u00f3 a Mibe no fue una pieza concreta, sino el conjunto. Desde la compra de componentes hasta la log\u00edstica, todo funcionaba de forma autom\u00e1tica y sin personas en la l\u00ednea de producci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

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Automatizaci\u00f3n significa que m\u00e1quinas, sensores y programas hacen tareas repetitivas que antes depend\u00edan de muchos operarios. Es como cuando un almac\u00e9n sabe d\u00f3nde est\u00e1 cada paquete antes de que alguien lo toque. En una f\u00e1brica de coches, eso puede ahorrar tiempo, errores y dinero.<\/p>\n\n\n\n

China acelera<\/h2>\n\n\n\n

Honda reconoce que en China los clientes ya no miran solo el consumo, el espacio interior o la marca del cap\u00f3. Cada vez pesan m\u00e1s el software<\/a>, las ayudas a la conducci\u00f3n y las funciones que mejoran con el tiempo, algo parecido a lo que pasa con un m\u00f3vil cuando recibe una actualizaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Esa es la parte delicada. Los fabricantes chinos de coches el\u00e9ctricos, con BYD como ejemplo visible, se mueven con ciclos de desarrollo m\u00e1s cortos y una integraci\u00f3n m\u00e1s fuerte entre bater\u00eda<\/a>, software y producci\u00f3n. Para una marca hist\u00f3rica como Honda, cambiar el ritmo no es apretar un bot\u00f3n y ya est\u00e1.<\/p>\n\n\n\n

El golpe<\/h2>\n\n\n\n

El impacto financiero ha sido fuerte. Honda decidi\u00f3 cancelar tres modelos el\u00e9ctricos previstos para Norteam\u00e9rica, el Honda 0 SUV, el Honda 0 Saloon y el Acura RSX, despu\u00e9s de revisar su estrategia por una demanda m\u00e1s d\u00e9bil de lo esperado.<\/p>\n\n\n\n

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Una p\u00e9rdida contable de este tipo no significa que alguien haya perdido una maleta llena de dinero. Significa que inversiones ya hechas, como f\u00e1bricas, herramientas o desarrollos, valen menos de lo previsto. Duele igual, porque obliga a reconocer que el plan anterior ya no encaja bien con el mercado.<\/p>\n\n\n\n

Estados Unidos<\/h2>\n\n\n\n

Uno de los factores que cambi\u00f3 el tablero fue el fin del cr\u00e9dito fiscal federal para veh\u00edculos limpios en Estados Unidos. Un cr\u00e9dito fiscal es una rebaja de impuestos que, en la pr\u00e1ctica, puede hacer que un coche el\u00e9ctrico sea m\u00e1s barato para el comprador. El IRS indica que los contribuyentes no pueden reclamar estos cr\u00e9ditos por veh\u00edculos adquiridos despu\u00e9s del 30 de septiembre de 2025.<\/p>\n\n\n\n

Honda no es la \u00fanica atrapada en esta sacudida. General Motors anunci\u00f3 un cargo de 6.000 millones de d\u00f3lares por reducir inversiones en el\u00e9ctricos, mientras Ford dijo que asumir\u00eda una carga de 19.500 millones de d\u00f3lares tras cancelar varios programas. De repente, lo que parec\u00eda una autopista hacia el coche el\u00e9ctrico se ha convertido en una carretera llena de baches.<\/p>\n\n\n\n

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Para muchos compradores, el debate es m\u00e1s sencillo que una presentaci\u00f3n de resultados. Quieren coches el\u00e9ctricos<\/a> fiables, con buen precio y puntos de carga que no parezcan una loter\u00eda. Si la oferta llega tarde o cambia cada a\u00f1o, la confianza se enfr\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

H\u00edbridos de transici\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n

Honda ya hab\u00eda empezado a recolocar sus piezas antes de este golpe. En mayo de 2025, la compa\u00f1\u00eda dijo que reducir\u00eda su inversi\u00f3n en electrificaci\u00f3n y software de 10 billones de yenes a 7 billones, mientras reforzaba los h\u00edbridos<\/a> y preparaba 13 nuevos modelos h\u00edbridos a partir de 2027.<\/p>\n\n\n\n

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Un h\u00edbrido combina un motor de gasolina con uno el\u00e9ctrico. No es un coche el\u00e9ctrico puro, pero puede gastar menos combustible en ciudad y servir de puente mientras las bater\u00edas, los precios y los cargadores maduran. En la pr\u00e1ctica, Honda intenta ganar tiempo sin abandonar del todo su meta de vender coches sin emisiones a largo plazo.<\/p>\n\n\n\n

Por qu\u00e9 importa<\/h2>\n\n\n\n

La frase de Mibe no significa que Honda est\u00e9 acabada. S\u00ed indica que el centro de gravedad del coche el\u00e9ctrico se est\u00e1 moviendo hacia f\u00e1bricas m\u00e1s r\u00e1pidas, cadenas de suministro m\u00e1s integradas y veh\u00edculos con m\u00e1s software. Es una carrera de fondo, pero algunos ya corren con zapatillas nuevas.<\/p>\n\n\n\n

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En China, la presi\u00f3n se nota en las f\u00e1bricas de gasolina. Honda planeaba cerrar al menos una planta de una empresa conjunta y estudiaba parar otra, mientras sus ventas en el pa\u00eds cayeron cerca del 24 por ciento en 2025. Cuando el mercado cambia as\u00ed, esperar sentado sale caro.<\/p>\n\n\n\n

Al final del d\u00eda, el aviso va m\u00e1s all\u00e1 de Honda. Si los fabricantes tradicionales no acortan sus plazos, simplifican sus f\u00e1bricas y ofrecen el\u00e9ctricos asequibles, perder\u00e1n terreno frente a rivales que nacieron con otra forma de trabajar.<\/p>\n\n\n\n

El comunicado oficial sobre la revisi\u00f3n de la estrategia el\u00e9ctrica ha sido publicado en Honda Global<\/em><\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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