{"id":3317,"date":"2026-04-30T20:42:00","date_gmt":"2026-04-30T18:42:00","guid":{"rendered":"https:\/\/okdiario.com\/techy\/?p=3317"},"modified":"2026-04-29T16:00:10","modified_gmt":"2026-04-29T14:00:10","slug":"catl-cambia-las-normas-de-los-coches-electricos-con-la-bateria-lfp-con-tiempos-de-carga-imposibles-solo-necesita-6-minutos-para-una-carga-completa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/okdiario.com\/techy\/catl-cambia-las-normas-de-los-coches-electricos-con-la-bateria-lfp-con-tiempos-de-carga-imposibles-solo-necesita-6-minutos-para-una-carga-completa\/3317\/","title":{"rendered":"CATL cambia las normas de los coches el\u00e9ctricos con la bater\u00eda LFP con tiempos de carga imposibles: s\u00f3lo necesita 6 minutos para una carga completa"},"content":{"rendered":"\n

Durante a\u00f1os, las bater\u00edas de sodio<\/a> han sonado a \u201cfuturo interesante\u201d para coches peque\u00f1os y para guardar energ\u00eda en la red. Ahora CATL, el gigante chino de las bater\u00edas, est\u00e1 intentando convertir esa idea en un producto real.<\/p>\n\n\n\n

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La propuesta engancha por dos lados. El sodio es muy abundante y, en teor\u00eda, ayuda a abaratar y a asegurar suministros, pero la pregunta es otra, \u00bfqu\u00e9 pasa cuando llega el fr\u00edo? Ah\u00ed el sodio promete que el fr\u00edo extremo deje de ser el villano de la autonom\u00eda, aunque todav\u00eda queda un problema importante por resolver.<\/p>\n\n\n\n

Qu\u00e9 cambia con el sodio<\/h2>\n\n\n\n

Una bater\u00eda de sodio hace lo mismo que una de litio. Guarda energ\u00eda cuando cargas<\/a> y la devuelve cuando conduces. La diferencia es el \u201cion\u201d, la part\u00edcula que se mueve dentro de la bater\u00eda para transportar esa energ\u00eda, que aqu\u00ed es sodio.<\/p>\n\n\n\n

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En la pr\u00e1ctica, esta qu\u00edmica interesa porque reduce la dependencia del litio y abre otra v\u00eda para fabricar bater\u00edas a gran escala. Cuando hablamos de millones de coches, cualquier v\u00eda extra cuenta.<\/p>\n\n\n\n

Naxtra, la apuesta de CATL<\/h2>\n\n\n\n

CATL present\u00f3 su marca Naxtra<\/a> el 21 de abril de 2025 en Pek\u00edn y la coloc\u00f3 como su bater\u00eda de sodio para automoci\u00f3n. En su anuncio, la empresa habl\u00f3 de una densidad energ\u00e9tica de hasta unos 175 vatios hora por kilo y de un rendimiento en fr\u00edo que mantiene alrededor del 90% de la potencia utilizable a 40 grados bajo cero, con un rango de funcionamiento que llega hasta 70 grados.<\/p>\n\n\n\n

La \u201cdensidad energ\u00e9tica\u201d es cu\u00e1nta energ\u00eda cabe en un peso. Cuanto m\u00e1s alta, m\u00e1s autonom\u00eda sin a\u00f1adir kilos. Por eso decide si una bater\u00eda encaja en un urbano o en un coche familiar.<\/p>\n\n\n\n

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CATL tambi\u00e9n vende Naxtra como una bater\u00eda pensada para durar muchos ciclos y mejorar la seguridad. Lo que marca la diferencia es c\u00f3mo se comporta despu\u00e9s de a\u00f1os de uso real.<\/p>\n\n\n\n

Por qu\u00e9 el fr\u00edo importa<\/h2>\n\n\n\n

Si has visto a alguien sufrir con un m\u00f3vil que se descarga m\u00e1s r\u00e1pido en invierno, ya tienes medio concepto. En un coche el\u00e9ctrico, el fr\u00edo reduce la energ\u00eda disponible y tambi\u00e9n ralentiza la carga. No es raro que en climas muy fr\u00edos la autonom\u00eda<\/a> caiga justo cuando m\u00e1s la necesitas.<\/p>\n\n\n\n

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Las bater\u00edas de sodio entran en la conversaci\u00f3n precisamente por eso. En lugar de prometer solo m\u00e1s kil\u00f3metros en condiciones perfectas, prometen menos \u201csustos\u201d cuando la temperatura se desploma. No es poca cosa.<\/p>\n\n\n\n

El l\u00edmite de la autonom\u00eda<\/h2>\n\n\n\n

El gran \u201cpero\u201d es que el sodio todav\u00eda va por detr\u00e1s de las mejores bater\u00edas de litio en energ\u00eda por peso. La Agencia Internacional de la Energ\u00eda<\/a> se\u00f1ala que las celdas de sodio m\u00e1s avanzadas rondan esos 175 vatios hora por kilo, mientras que algunas LFP, un tipo de litio muy popular, pueden subir m\u00e1s, y otras qu\u00edmicas de litio a\u00fan m\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n

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Eso empuja a la tecnolog\u00eda a un terreno muy concreto. Coches urbanos, flotas, veh\u00edculos donde manda el coste y donde el fr\u00edo es un factor diario. Tambi\u00e9n tiene sentido en sistemas h\u00edbridos, combinando qu\u00edmicas para que cada una cubra lo que mejor se le da.<\/p>\n\n\n\n

Los primeros modelos y el calendario<\/h2>\n\n\n\n

La confirmaci\u00f3n m\u00e1s clara de que esto va en serio es un coche en producci\u00f3n, no un prototipo. CATL y Changan<\/a> Automobile anunciaron el 5 de febrero de 2026 un turismo de producci\u00f3n en serie con bater\u00edas de sodio, con llegada prevista a mediados de 2026, y en el comunicado Gao Huan, director de tecnolog\u00eda de CATL para turismos en China, lo describi\u00f3 como el inicio de una \u201cera de doble qu\u00edmica\u201d en la que sodio y litio se complementan.<\/p>\n\n\n\n

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En paralelo, CATL, GAC y JD.com lanzaron el Aion UT Super, un urbano ligado a su red de cambio r\u00e1pido de bater\u00eda Choco-Swap. La compa\u00f1\u00eda comunic\u00f3 un precio de 49.900 yuan en la modalidad de alquiler de bater\u00eda, una autonom\u00eda declarada de 500 kil\u00f3metros y un cambio de bater\u00eda que puede hacerse en 99 segundos, y situ\u00f3 2026 como el primer a\u00f1o de uso de Naxtra en ese ecosistema.<\/p>\n\n\n\n

La otra pieza es la f\u00e1brica. En su Super Technology Day de abril de 2026, CATL dijo que hab\u00eda resuelto cuellos de botella de producci\u00f3n y apunt\u00f3 a la producci\u00f3n a gran escala para finales de 2026. All\u00ed, el cient\u00edfico jefe Wu Kai, acad\u00e9mico de la Academia China de Ingenier\u00eda, defendi\u00f3 un enfoque de \u201cvarias qu\u00edmicas\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Qu\u00e9 significa para el precio del el\u00e9ctrico<\/h2>\n\n\n\n

El debate del precio es el que m\u00e1s interesa al conductor, pero conviene leer la letra peque\u00f1a. La Agencia Internacional de la Energ\u00eda estima que, en condiciones favorables, las bater\u00edas de sodio podr\u00edan llegar a costar en torno a un 30% menos de producir que las LFP, aunque tambi\u00e9n prev\u00e9 que su cuota en coches siga siendo minoritaria hasta 2030.<\/p>\n\n\n\n

La promesa m\u00e1s realista no es \u201cadi\u00f3s al litio<\/a>\u201d, sino \u201cm\u00e1s opciones\u201d. Si el sodio se queda con el coche urbano y con el fr\u00edo extremo, ya ser\u00eda un cambio grande.<\/p>\n\n\n\n

El anuncio oficial se ha publicado en CATL<\/em><\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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