El estrecho de Ormuz es uno de esos lugares donde una decisi\u00f3n militar se nota en la gasolinera. Por ah\u00ed pasa cerca de una quinta parte del petr\u00f3leo y del gas licuado que se mueve por mar, y en abril de 2026 el tr\u00e1fico se ha frenado por el miedo a las minas navales.<\/p>\n\n\n\n
Ir\u00e1n ha difundido mapas<\/a> con rutas recomendadas para reducir el riesgo de \u201ccolisiones con minas\u201d y, al mismo tiempo, la comunidad mar\u00edtima intenta entender qu\u00e9 zonas son seguras de verdad. En ese tipo de escenario, los cazaminas espa\u00f1oles de la clase Segura vuelven a la conversaci\u00f3n, aunque Espa\u00f1a no ha anunciado un despliegue al golfo. \u00bfQui\u00e9n entra ah\u00ed cuando hay que mirar el fondo metro a metro?<\/p>\n\n\n\n Ormuz es un cuello de botella entre Ir\u00e1n y Om\u00e1n, y cualquier interrupci\u00f3n se traslada r\u00e1pido a los mercados. En los \u00faltimos d\u00edas, Teher\u00e1n ha hablado de permitir el paso por el lado oman\u00ed del estrecho y un portavoz de la Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional ha se\u00f1alado que \u201ccualquier paso que facilite un tr\u00e1nsito seguro\u201d ayuda a la navegaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n El problema es que la amenaza de minas no necesita un mapa perfecto para funcionar. Basta con la sospecha para que los buques reduzcan velocidad, cambien rutas o se queden esperando, como si fuera un atasco pero en mar abierto. Al final del d\u00eda, una mina naval es un explosivo que puede esperar bajo el agua y activarse cuando un barco pasa cerca.<\/p>\n\n\n\n En paralelo, el Mando Central de Estados Unidos ha dicho que empez\u00f3 a \u201cestablecer un nuevo pasillo<\/a>\u201d para que el tr\u00e1fico comercial vuelva a moverse. Ese trabajo suele ser lento y, seg\u00fan especialistas y antiguos oficiales navales, puede requerir varios pasos y medidas de protecci\u00f3n para los equipos.<\/p>\n\n\n\n Espa\u00f1a tiene seis cazaminas dedicados a esta tarea, Segura, Sella, Tambre, Turia, Duero y Tajo, encuadrados en la 1\u00aa Escuadrilla de Medidas Contra Minas y con base en el Arsenal de Cartagena<\/a>. Su casco est\u00e1 construido en pl\u00e1stico reforzado con fibra de vidrio, un material que ayuda a reducir la firma magn\u00e9tica frente a minas que se activan al detectar metal.<\/p>\n\n\n\n Estos buques no son fragatas con \u201cun extra\u201d para buscar minas, son herramientas hechas para ese trabajo. Su cometido es abrir rutas seguras hacia puertos o pasos estrechos cuando la amenaza est\u00e1 escondida bajo el agua.<\/p>\n\n\n\n Tambi\u00e9n est\u00e1n pensados para moverse con precisi\u00f3n a baja velocidad, porque aqu\u00ed no manda la prisa. En la pr\u00e1ctica, es m\u00e1s parecido a registrar una playa cent\u00edmetro a cent\u00edmetro que a patrullar a toda m\u00e1quina.<\/p>\n\n\n\n El primer paso suele ser localizar posibles objetos en el fondo marino. Ah\u00ed es donde entran sensores que permiten \u201cver\u201d bajo el agua con ecos, algo parecido a c\u00f3mo un murci\u00e9lago se orienta en la oscuridad.<\/p>\n\n\n\n Cuando aparece un contacto que no cuadra, se usan veh\u00edculos submarinos no tripulados. La Armada describe el empleo de sistemas como Pluto Plus y Minesniper, que funcionan como drones<\/a> bajo el agua con c\u00e1maras y sensores para acercarse sin exponer a buzos o al propio barco.<\/p>\n\n\n\n Solo despu\u00e9s llega la parte delicada, confirmar y neutralizar. Normalmente se coloca una carga controlada y se detona a distancia, intentando limitar el riesgo para otras embarcaciones y para el entorno inmediato. Y se repite, una y otra vez.<\/p>\n\n\n\n Aunque Ormuz est\u00e9 en el foco, la mayor parte del tiempo estos cazaminas entrenan y operan en misiones donde el objetivo es mantener rutas<\/a> seguras. El 25 de febrero de 2026, el Estado Mayor de la Defensa<\/a> anunci\u00f3 que el Tambre, M-33, se integraba en la operaci\u00f3n Noble Shield dentro del grupo permanente de la OTAN para medidas contra minas n\u00famero 2, con la misi\u00f3n de \u201cdetectar, localizar, identificar y neutralizar\u201d artefactos para proteger rutas y accesos a puertos.<\/p>\n\n\n\n Esa integraci\u00f3n no es un caso aislado, es parte de c\u00f3mo la OTAN mantiene fuerzas navales listas para desplegarse en periodos de crisis o tensi\u00f3n. El modelo se basa en agrupaciones multinacionales disponibles de forma continua para ejercicios, misiones y presencia naval.<\/p>\n\n\n\n Adem\u00e1s, estos barcos est\u00e1n en plena extensi\u00f3n de vida. El Gobierno autoriz\u00f3 una modernizaci\u00f3n de media vida para los seis cazaminas de la clase Segura por 135,3 millones de euros entre 2024 y 2027, con el argumento de que parte de sus sistemas son tecnolog\u00eda de los a\u00f1os 80 y 90 y ya est\u00e1 superada.<\/p>\n\n\n\n La referencia oficial se ha publicado en La Moncloa<\/em><\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El estrecho de Ormuz es uno de esos lugares donde una decisi\u00f3n militar se nota en la gasolinera. Por ah\u00ed … <\/p>\nQu\u00e9 est\u00e1 en juego en el estrecho de Ormuz<\/h2>\n\n\n\n
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Los seis cazaminas de la clase Segura<\/h2>\n\n\n\n
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C\u00f3mo se detecta y se neutraliza una mina<\/h2>\n\n\n\n
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OTAN, preparaci\u00f3n y una modernizaci\u00f3n en marcha<\/h2>\n\n\n\n
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