\u00bfC\u00f3mo se pone a prueba un portaaviones antes de que entre de verdad en servicio? Con una salida al mar que, aunque suene rutinaria, es el primer examen serio para una m\u00e1quina enorme, cara y llena de sistemas nuevos.<\/p>\n\n\n\n
El futuro USS John F. Kennedy (CVN 79) ya ha completado sus primeras pruebas de mar del astillero, un paso clave para comprobar que todo funciona fuera del muelle. La idea de fondo es simple de entender, hacer que un portaaviones pueda lanzar m\u00e1s aviones en menos tiempo, con menos personal y con margen para tecnolog\u00edas futuras.<\/p>\n\n\n\n
La Marina de Estados Unidos explic\u00f3 que estas pruebas de mar del astillero sirven para medir c\u00f3mo responde el buque con sus sistemas principales. Ah\u00ed entran la navegaci\u00f3n, la propulsi\u00f3n y los sistemas que coordinan al barco cuando deja atr\u00e1s el puerto.<\/p>\n\n\n\n
Detr\u00e1s de esa salida hay un trabajo conjunto poco visible. Participaron marineros del propio John F. Kennedy, personal del astillero Newport News Shipbuilding, y equipos de supervisi\u00f3n y pruebas de la Marina. Por eso el barco aparece como PCU, una etiqueta que se usa antes de la ceremonia de comisi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
En palabras del contralmirante Casey Moton, responsable del programa de portaaviones, \u00abver a este equipo llevar el CVN 79 al mar por primera vez fue emocionante\u00bb. El capit\u00e1n Doug Langenberg, comandante de la unidad de precomisi\u00f3n del buque, lo resumi\u00f3 as\u00ed, \u00abque el John F. Kennedy vaya al mar por primera vez es un momento muy importante\u00bb.<\/p>\n\n\n\n
El John F. Kennedy es el segundo portaaviones de la clase Gerald R. Ford, la primera familia nueva de portaaviones de la Marina estadounidense en m\u00e1s de 40 a\u00f1os. Tambi\u00e9n es el segundo buque que lleva el nombre del presidente John F. Kennedy, que sirvi\u00f3 como teniente de la Marina durante la Segunda Guerra Mundial y fue presidente de Estados Unidos entre enero de 1961 y noviembre de 1963.<\/p>\n\n\n\n
En tama\u00f1o, juega en otra liga. La propia Marina lo describe con unas 100.000 toneladas y una eslora de m\u00e1s de 330 metros, como una ciudad flotante donde despegan aviones.<\/p>\n\n\n\n
La promesa del dise\u00f1o est\u00e1 en la ingenier\u00eda, no en el simbolismo. El objetivo declarado es incorporar m\u00e1s de 23 tecnolog\u00edas nuevas y aumentar la capacidad de generar salidas a\u00e9reas, es decir, despegues y aterrizajes, en torno a un tercio frente a los Nimitz<\/a>, adem\u00e1s de recortar costes de operaci\u00f3n a largo plazo.<\/p>\n\n\n\n La palabra que m\u00e1s se repite cuando se habla de esta clase es EMALS. Es el sistema de lanzamiento electromagn\u00e9tico<\/a> que sustituye a las catapultas de vapor de los Nimitz, y en la pr\u00e1ctica significa m\u00e1s control sobre c\u00f3mo despega cada avi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n \u00bfY por qu\u00e9 importa tanto el \u00abc\u00f3mo\u00bb? Porque lanzar un caza desde una cubierta es como acelerar un coche muy pesado en pocos metros, cualquier tir\u00f3n de m\u00e1s castiga la estructura y complica el ritmo de trabajo.<\/p>\n\n\n\n En febrero de 2024, Huntington Ingalls Industries anunci\u00f3 que el astillero ya hab\u00eda iniciado pruebas en cubierta del sistema EMALS en el John F. Kennedy. Ese tipo de ensayos, sumados a sistemas modernos de detenci\u00f3n, busca que el ciclo de despegar y recuperar aeronaves sea m\u00e1s r\u00e1pido y m\u00e1s predecible.<\/p>\n\n\n\n Un detalle que suele pasar desapercibido en las fotos es la energ\u00eda. El John F. Kennedy se mueve con dos reactores<\/a> nucleares que alimentan cuatro ejes, una configuraci\u00f3n pensada para mantener velocidades de m\u00e1s de 30 nudos y operar durante largos periodos sin depender de repostajes frecuentes. Su quilla se coloc\u00f3 el 22 de agosto de 2015 y fue bautizado el 7 de diciembre de 2019, con Caroline Kennedy como madrina.<\/p>\n\n\n\n Esa autonom\u00eda no es magia, es log\u00edstica. En una misi\u00f3n real, el l\u00edmite suele venir por los suministros y por el desgaste del material, no tanto por \u00abquedarse sin combustible\u00bb como un barco convencional.<\/p>\n\n\n\n En defensa, el portaaviones no va \u00absolo\u00bb y adem\u00e1s lleva su propio paraguas de \u00faltima l\u00ednea. La Marina enumera misiles de defensa a\u00e9rea como ESSM y RAM, junto con CIWS, un sistema autom\u00e1tico pensado para frenar amenazas a corta distancia.<\/p>\n\n\n\n Aunque el buque ya haya navegado, todav\u00eda est\u00e1 en fase de construcci\u00f3n y pruebas, y eso suele implicar ajustes despu\u00e9s de cada salida. Es el momento en el que se corrigen fallos que en tierra no se ven, desde vibraciones hasta software que se comporta distinto cuando el barco est\u00e1 en movimiento.<\/p>\n\n\n\n El programa Ford<\/a> no parte de cero en ese aprendizaje. La Government Accountability Office, el organismo de auditor\u00eda del Gobierno de Estados Unidos, ha advertido de que los costes del programa han crecido por retos en el desarrollo de tecnolog\u00eda, el dise\u00f1o y la construcci\u00f3n, y por estimaciones demasiado optimistas.<\/p>\n\n\n\n La gran pregunta ahora es de calendario y de fiabilidad, no de tama\u00f1o. Si las siguientes pruebas confirman lo previsto, el USS John F. Kennedy se acercar\u00e1 a su comisi\u00f3n y a la entrada en servicio, pero a\u00fan debe demostrarlo con datos en el mar.<\/p>\n\n\n\n La nota oficial principal se ha publicado en United States Navy<\/em><\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" \u00bfC\u00f3mo se pone a prueba un portaaviones antes de que entre de verdad en servicio? Con una salida al mar … <\/p>\nCatapultas con imanes y frenos m\u00e1s suaves<\/h2>\n\n\n\n
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Nuclear para aguantar el ritmo<\/h2>\n\n\n\n
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Lo que falta antes de verlo en servicio<\/h2>\n\n\n\n
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