{"id":2935,"date":"2026-04-10T18:49:00","date_gmt":"2026-04-10T16:49:00","guid":{"rendered":"https:\/\/techy44.okdiario.com\/?p=2935"},"modified":"2026-04-09T14:53:37","modified_gmt":"2026-04-09T12:53:37","slug":"el-fin-de-las-baterias-de-litio-es-real-baic-esta-fabricando-baterias-de-sodio-que-se-cargan-al-100-en-solo-11-minutos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/okdiario.com\/techy\/el-fin-de-las-baterias-de-litio-es-real-baic-esta-fabricando-baterias-de-sodio-que-se-cargan-al-100-en-solo-11-minutos\/2935\/","title":{"rendered":"El fin de las bater\u00edas de litio es real: BAIC est\u00e1 fabricando bater\u00edas de sodio que se cargan al 100% en s\u00f3lo 11 minutos"},"content":{"rendered":"\n

\u00bfY si \u201ccargar<\/a>\u201d dejara de ser la parte aburrida del coche el\u00e9ctrico? El grupo chino BAIC asegura que ha logrado un prototipo de bater\u00eda de sodio capaz de llegar al 100 % en 11 minutos, casi lo que dura una parada r\u00e1pida para un caf\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

La promesa suena a soluci\u00f3n directa para uno de los frenos del coche el\u00e9ctrico, la espera. Y tambi\u00e9n abre otra pregunta, qu\u00e9 pasa si la qu\u00edmica de la bater\u00eda cambia y el litio<\/a> deja de ser el \u00fanico camino.<\/p>\n\n\n\n

Qu\u00e9 ha presentado BAIC<\/h2>\n\n\n\n

BAIC explica que su plataforma \u201cAurora Battery\u201d ya cubre tres rutas a la vez, bater\u00edas de litio, bater\u00edas de estado s\u00f3lido y ahora bater\u00edas de sodio<\/a>. En la pr\u00e1ctica, eso significa que el grupo quiere tener opciones para coches m\u00e1s baratos, modelos de alto rendimiento y usos m\u00e1s exigentes.<\/p>\n\n\n\n

La compa\u00f1\u00eda afirma que ya ha completado el desarrollo de una primera muestra y que ha preparado un m\u00e9todo para fabricar en serie celdas prism\u00e1ticas, las celdas con forma de \u201cladrillo\u201d que se usan mucho en los packs actuales. Tambi\u00e9n asegura que su prototipo supera los 170 vatios hora por cada kilo, un dato que resume cu\u00e1nta energ\u00eda guarda para su peso.<\/p>\n\n\n\n

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El foco est\u00e1 en la carga r\u00e1pida \u201c4C<\/a>\u201d, que BAIC traduce en una recarga completa en 11 minutos, y en su funcionamiento en temperaturas extremas de menos 40 a 60 grados Celsius. Seg\u00fan la empresa, a menos 20 grados a\u00fan conserva m\u00e1s del 92 % de la energ\u00eda, y en pruebas internas ha aguantado una sobrecarga de hasta el doble de lo normal y calentamientos muy altos sin incendiarse, adem\u00e1s de registrar 20 patentes ligadas a este desarrollo.<\/p>\n\n\n\n

Once minutos en el cargador<\/h2>\n\n\n\n

Conviene bajar \u201c4C\u201d al lenguaje de calle. Es una forma de decir que la bater\u00eda est\u00e1 dise\u00f1ada para tragar energ\u00eda muy deprisa, lo bastante como para que esos 11 minutos parezcan plausibles en condiciones ideales.<\/p>\n\n\n\n

Pero en el mundo real no todo es ideal, ni de lejos. Para cargar tan r\u00e1pido hace falta un cargador muy potente, una instalaci\u00f3n el\u00e9ctrica que lo soporte, y un coche que no limite la potencia por seguridad o por cuidado de la bater\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

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Tambi\u00e9n est\u00e1 la curva de carga, que no suele ser una l\u00ednea recta. Muchos coches cargan muy r\u00e1pido al principio y luego bajan el ritmo para proteger las celdas, as\u00ed que el \u201c100 % en X minutos\u201d es el tipo de cifra que siempre hay que mirar con lupa cuando llegue a un modelo comercial.<\/p>\n\n\n\n

Fr\u00edo, calor y seguridad<\/h2>\n\n\n\n

Si has vivido un invierno duro, ya sabes el problema. El fr\u00edo hace que la bater\u00eda responda peor, baja la autonom\u00eda y, encima, suele ralentizar la carga, justo cuando menos apetece esperar.<\/p>\n\n\n\n

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Por eso el rendimiento en temperaturas extremas es m\u00e1s que un detalle t\u00e9cnico. Si una bater\u00eda mantiene la mayor parte de su energ\u00eda en fr\u00edo y permite cargas r\u00e1pidas sin ponerse nerviosa, el coche el\u00e9ctrico deja de sentirse \u201cdelicado\u201d en enero.<\/p>\n\n\n\n

La seguridad tambi\u00e9n pesa, aunque no se vea en la ficha del coche. Las pruebas de sobrecarga y resistencia al calor, si se confirman fuera del laboratorio de la empresa, apuntan a packs que toleran mejor errores, golpes y situaciones l\u00edmite, que es lo que todo el mundo quiere aunque nadie lo pida en voz alta.<\/p>\n\n\n\n

Por qu\u00e9 el sodio interesa m\u00e1s all\u00e1 del precio<\/h2>\n\n\n\n

Sodio hay mucho y est\u00e1 en todas partes, pero no, nadie va a llenar el coche<\/a> con sal de cocina. La idea se parece a la de las bater\u00edas de litio, dentro de la celda hay part\u00edculas cargadas que van y vienen cuando cargas y cuando aceleras, solo que aqu\u00ed el \u201cmensajero\u201d principal es el sodio.<\/p>\n\n\n\n

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El atractivo industrial no es solo abaratar, aunque eso ayuda. Tambi\u00e9n es reducir la dependencia de materiales con mercados m\u00e1s tensos, lo que puede hacer m\u00e1s estable la fabricaci\u00f3n a gran escala, algo clave si quieres vender millones de coches.<\/p>\n\n\n\n

Y luego est\u00e1 el impacto ambiental, que siempre tiene letra peque\u00f1a. En 2016, Jens Peters, Daniel Buchholz, Stefano Passerini y Marcel Weil, desde el Helmholtz Institute Ulm y el Karlsruhe Institute of Technology, publicaron un an\u00e1lisis de ciclo de vida que ve\u00eda a las bater\u00edas de sodio como prometedoras por impacto ambiental por cada unidad de energ\u00eda almacenada, pero se\u00f1alaba mejoras claras y un punto cr\u00edtico, que la vida \u00fatil y la eficiencia a lo largo del tiempo mandan de verdad.<\/p>\n\n\n\n

La carrera por sacarlo del laboratorio<\/h2>\n\n\n\n

BAIC no est\u00e1 sola en esta carrera, y ah\u00ed est\u00e1 el detalle. CATL y Changan presentaron en febrero de 2026 un coche de pasajeros con bater\u00edas de sodio preparado para producci\u00f3n en masa, con llegada al mercado prevista para mediados de 2026, y el directivo Gao Huan lo resumi\u00f3 con una frase que suena a hoja de ruta, \u201cThe arrival of sodium-ion technology marks the beginning of a dual-chemistry era\u201d.<\/p>\n\n\n\n

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Esa \u201cdoble qu\u00edmica\u201d es una pista realista de lo que viene. Lo m\u00e1s probable es que el sodio no sustituya al litio de golpe, sino que se cuele primero donde el precio, el fr\u00edo o la seguridad pesen m\u00e1s, mientras el litio se queda en los modelos que necesitan exprimir cada kil\u00f3metro.<\/p>\n\n\n\n

En paralelo, BAIC prepara su desembarco comercial en Grecia<\/a> en mayo a trav\u00e9s del importador local TEOREN MOTORS B.N. Theoharakis. Eso no significa que estas bater\u00edas vayan a llegar ya con esos coches, pero s\u00ed muestra c\u00f3mo los grupos chinos est\u00e1n acelerando su presencia en Europa mientras afinan su tecnolog\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

La nota de prensa principal se ha publicado en BAIC Group<\/em><\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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