{"id":2929,"date":"2026-04-10T12:57:00","date_gmt":"2026-04-10T10:57:00","guid":{"rendered":"https:\/\/techy44.okdiario.com\/?p=2929"},"modified":"2026-04-09T14:02:00","modified_gmt":"2026-04-09T12:02:00","slug":"hace-30-anos-china-vio-la-oportunidad-ahora-tiene-un-motor-de-respiracion-atmosferica-que-impulsa-misiles-y-aviones-a-velocidades-superiores-a-las-del-mach-6","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/okdiario.com\/techy\/hace-30-anos-china-vio-la-oportunidad-ahora-tiene-un-motor-de-respiracion-atmosferica-que-impulsa-misiles-y-aviones-a-velocidades-superiores-a-las-del-mach-6\/2929\/","title":{"rendered":"Hace 30 a\u00f1os China vio la oportunidad, ahora tiene un motor de respiraci\u00f3n atmosf\u00e9rica que impulsa misiles y aviones a velocidades superiores a las del Mach 6"},"content":{"rendered":"\n

Imagina un avi\u00f3n que despega como uno cualquiera y, sin cambiar de motor a mitad del viaje, acelera hasta el rango hipers\u00f3nico<\/a>. China dice estar m\u00e1s cerca de esa idea con un nuevo motor de respiraci\u00f3n atmosf\u00e9rica dise\u00f1ado para funcionar desde parado hasta superar Mach 6, y el equipo afirma que el prototipo ya se ha completado y se ha verificado en pruebas experimentales. El siguiente paso ser\u00eda adaptarlo a distintas plataformas y llevarlo a pruebas de vuelo, mientras Xu Jianzhong lo enmarc\u00f3 as\u00ed \u00abEl desarrollo por parte de China de motores de nueva generaci\u00f3n ser\u00eda una opci\u00f3n estrat\u00e9gica para romper el monopolio occidental e incluso superar a Occidente\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

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El proyecto se asocia a la Academia China de Ciencias y al trabajo de Xu Jianzhong, un investigador centrado en c\u00f3mo se comportan el calor y los gases dentro de un motor, que es donde suelen aparecer los l\u00edmites. En una pieza publicada en marzo de 2026 se cuenta que su equipo lleva a\u00f1os intentando evitar el gran dolor de cabeza del vuelo r\u00e1pido, el salto entre dos sistemas de propulsi\u00f3n que deben turnarse cuando el avi\u00f3n acelera.<\/p>\n\n\n\n

Qu\u00e9 significa que un motor \u00abrespire\u00bb aire<\/h2>\n\n\n\n

Un motor de respiraci\u00f3n atmosf\u00e9rica toma el ox\u00edgeno del propio aire para quemar el combustible, en vez de llevarlo a bordo como hacen los cohetes. En la pr\u00e1ctica, eso puede reducir peso y dejar m\u00e1s espacio para combustible o equipos, aunque exige controlar muy bien c\u00f3mo entra el aire y c\u00f3mo se mezcla con el combustible.<\/p>\n\n\n\n

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En el caso de los estatorreactores, conocidos como ramjets, la idea es casi de sentido com\u00fan. El veh\u00edculo usa su propia velocidad para \u00abapretar\u00bb el aire que entra, como cuando abres la mano por la ventanilla y notas la presi\u00f3n. Por eso este tipo de motor depende mucho de ir ya r\u00e1pido y de que la entrada de aire funcione como un embudo bien afinado.<\/p>\n\n\n\n

Mach 6 explicado sin ponerse pesado<\/h2>\n\n\n\n

Mach es una forma de decir \u00abcu\u00e1ntas veces m\u00e1s r\u00e1pido que el sonido\u00bb va algo en ese momento. Si est\u00e1s en Mach 1, vas a la velocidad del sonido en el aire que te rodea, y el n\u00famero cambia si cambia la temperatura del aire. Es un atajo habitual en aviaci\u00f3n para comparar velocidades sin liarse con conversiones.<\/p>\n\n\n\n

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Cuando se habla de hipers\u00f3nico, por lo general se piensa en volar por encima de Mach 5. A esas velocidades, el aire deja de comportarse como en un vuelo normal y aumentan de golpe el calor, la resistencia y las exigencias del motor. Mach 6 entra de lleno en esa liga, y por eso cualquier avance ah\u00ed se mira con lupa.<\/p>\n\n\n\n

Por qu\u00e9 hoy se usan dos motores en uno<\/h2>\n\n\n\n

En muchos conceptos actuales, el despegue y el tramo inicial se conf\u00edan a una turbina, parecida a la de un reactor convencional. Cuando el avi\u00f3n ya va muy r\u00e1pido, se intenta pasar a un modo tipo ramjet, que aprovecha mejor la alta velocidad. El cambio entre modos es delicado y ha sido una de las grandes complicaciones de los motores combinados para vuelo hipers\u00f3nico.<\/p>\n\n\n\n

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El motivo de fondo se entiende f\u00e1cil. Un ramjet es muy simple y, a cambio, empuja muy poco cuando est\u00e1 parado o va lento, as\u00ed que suele necesitar ayuda para arrancar. Esa ayuda puede ser otro motor o un impulsor, y eso mete m\u00e1s piezas, m\u00e1s peso y m\u00e1s puntos de fallo.<\/p>\n\n\n\n

El giro contrarrotativo y el uso de ondas de choque<\/h2>\n\n\n\n

La propuesta vinculada a Xu se apoya en una idea poco intuitiva, usar las ondas de choque como herramienta de compresi\u00f3n. En motores r\u00e1pidos, esas \u00abparedes\u00bb de aire suelen considerarse una fuente de p\u00e9rdidas, pero su grupo plantea reforzarlas y aprovecharlas, y adem\u00e1s describe un compresor contrarrotativo que elimina piezas entre etapas para compactar el conjunto. En ese mismo relato se afirma \u00abLa capacidad de refuerzo de las paletas de dos etapas es equivalente a la de las tradicionales de cuatro a seis etapas, y tanto el peso como el tama\u00f1o se reducen significativamente\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

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La etiqueta \u00abcontrarrotativo\u00bb se refiere a dos partes que giran en sentidos opuestos para aumentar el efecto de compresi\u00f3n sin exigir tanta velocidad de giro a una sola pieza. Este tipo de esquemas tambi\u00e9n aparece en literatura acad\u00e9mica sobre motores que usan ondas de choque para comprimir el aire, precisamente porque intenta exprimir m\u00e1s rendimiento con una arquitectura m\u00e1s compacta.<\/p>\n\n\n\n

De las pruebas de laboratorio al mundo real<\/h2>\n\n\n\n

Antes de hablar de un avi\u00f3n<\/a> operativo, lo clave es qu\u00e9 se ha validado y en qu\u00e9 condiciones. En 2021, el Instituto de Ingenier\u00eda Termof\u00edsica de la Academia China de Ciencias comunic\u00f3 que un \u00abmotor de nuevo principio\u00bb en esta l\u00ednea hab\u00eda logrado un r\u00e9gimen de funcionamiento a baja velocidad, una se\u00f1al temprana de que las piezas pod\u00edan empezar a trabajar como un sistema integrado.<\/p>\n\n\n\n

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Aun as\u00ed, el salto a un vuelo real es otra historia. En un banco puedes controlar mejor el aire, la temperatura y la vibraci\u00f3n, y en el cielo todo cambia a la vez. Ah\u00ed aparecen preguntas muy terrenales, desde c\u00f3mo se refrigera el motor hasta qu\u00e9 pasa si el aire entra \u00absucio\u00bb por una maniobra brusca.<\/p>\n\n\n\n

La carrera global por la propulsi\u00f3n hipers\u00f3nica<\/h2>\n\n\n\n

China<\/a> no est\u00e1 sola en esta carrera, y eso ayuda a poner el anuncio en contexto. En enero de 2026,GE<\/a> Aerospace y Lockheed<\/a> Martin anunciaron pruebas de un ramjet de detonaci\u00f3n rotativa alimentado con combustible l\u00edquido, con la promesa de m\u00e1s eficiencia y un dise\u00f1o compacto para aplicaciones a velocidades muy altas. Tambi\u00e9n detallaron ensayos en condiciones de encendido y crucero, y planes para seguir madurando la tecnolog\u00eda durante 2026.<\/p>\n\n\n\n

Un a\u00f1o antes, Pratt & Whitney, dentro de RTX, inform\u00f3 de una serie de ensayos de su motor de detonaci\u00f3n rotativa y de planes para avanzar hacia pruebas integradas de motor y veh\u00edculo. La idea de fondo se repite, m\u00e1s empuje y m\u00e1s eficiencia con sistemas m\u00e1s compactos y con menos piezas m\u00f3viles. La diferencia, al final del d\u00eda, est\u00e1 en el truco que usa cada dise\u00f1o para resolver el mismo rompecabezas. <\/p>\n\n\n\n

El trabajo oficial se ha publicado en el portal de la Academia China de Ciencias<\/em><\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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