Esperar en un sem\u00e1foro en rojo cuando no pasa nadie es una escena cotidiana en Barcelona. El Ayuntamiento quiere que eso ocurra menos, y por eso planea probar sem\u00e1foros gestionados con inteligencia artificial a finales de 2026. \u00bfQui\u00e9n no lo ha sufrido en hora punta?<\/p>\n\n\n\n
La idea es empezar con una prueba piloto y, si funciona, dar el siguiente paso en 2027 con un despliegue limitado en una zona real de la ciudad. Antes, Barcelona abre la puerta a que empresas, expertos y universidades propongan soluciones dentro del Barcelona Innova Lab Mobility (BILM). El laboratorio ya se ha usado para retos de movilidad como la mejora del bus urbano o la distribuci\u00f3n de mercanc\u00edas.<\/p>\n\n\n\n
El Ayuntamiento ha planteado un calendario con varias paradas claras. Las propuestas se podr\u00e1n presentar hasta mediados de mayo de 2026, y en octubre se conocer\u00e1n las seleccionadas.<\/p>\n\n\n\n
A partir de ah\u00ed, las pruebas piloto deber\u00edan arrancar a finales de 2026. El consistorio lo define como la \u00abfase 0\u00bb del despliegue, pensada para probar soluciones en un corredor o en una zona con varias intersecciones.<\/p>\n\n\n\n
El escaparate elegido para anunciar a los ganadores coincide con el congreso<\/a>Tomorrow.Mobility<\/a> World Congress, que se celebra en Barcelona del 3 al 5 de noviembre de 2026. No es un detalle menor, porque all\u00ed se juntan gobiernos, empresas y centros de investigaci\u00f3n que trabajan justo en movilidad urbana.<\/p>\n\n\n\n Hoy, muchos sem\u00e1foros funcionan con planes horarios, algo parecido a una lista de \u00abrecetas\u00bb que se activan seg\u00fan la franja del d\u00eda. Por la ma\u00f1ana puede haber una receta, por la tarde otra, y si pasa algo raro, como obras o un evento, el sistema no siempre reacciona con la misma rapidez.<\/p>\n\n\n\n Con sem\u00e1foros gestionados con IA, el Ayuntamiento espera generar m\u00e1s planes para cada cruce y elegir autom\u00e1ticamente el m\u00e1s adecuado seg\u00fan la movilidad de ese momento. En un nivel m\u00e1s avanzado, la IA podr\u00eda incluso crear fases en tiempo real, que es decidir cu\u00e1nto dura cada verde y cada rojo sin depender de planes cerrados.<\/p>\n\n\n\n Aqu\u00ed conviene aterrizar el concepto. La inteligencia artificial, en este caso, no es un robot tomando el control, sino un programa que aprende patrones en datos<\/a> y ayuda a tomar decisiones m\u00e1s r\u00e1pidas.<\/p>\n\n\n\n La hoja de ruta nace de un trabajo previo con la Universitat Polit\u00e8cnica de Catalunya BarcelonaTech, donde el profesor Miquel Estrada ha sido uno de los responsables por parte de la universidad. Laia Bonet, primera teniente de alcalde, lo resumi\u00f3 con una idea \u00abEs imprescindible avanzar hacia un mejor transporte p\u00fablico y hacia una movilidad<\/a> m\u00e1s limpia y sostenible\u00bb.<\/p>\n\n\n\n Estrada, que investiga en el grupo Barcelona Innovative Transportation<\/a>, tambi\u00e9n ha puesto el acento en el contexto local y lo dice de forma directa \u00abhay que adaptarlas al contexto y urbanismo de Barcelona\u00bb. A partir de ah\u00ed, el plan de trabajo se organiz\u00f3 en cuatro tareas que van desde describir el estado actual del sistema semaf\u00f3rico hasta proponer estrategias para zonas cr\u00edticas. Entre otras cosas, el equipo mira qu\u00e9 cruces combinan mucho tr\u00e1fico con margen para reajustar tiempos sin dejar a nadie fuera.<\/p>\n\n\n\n El estudio se mueve dentro del Barcelona Innova Lab Mobility, una iniciativa del Ayuntamiento apoyada por la Fundaci\u00f3n BIT Habitat y Fira de Barcelona. En ese marco, la UPC ha contado con apoyo del Center for Research and Technology Hellas y con la red European Network of Living Labs.<\/p>\n\n\n\n En la primera fase de despliegue, el Ayuntamiento apunta a grandes cruces y ejes con mucha carga de tr\u00e1fico. Entre los nombres que se han mencionado aparecen la plaza de Alfonso Com\u00edn, la calle de Sants, la avenida Meridiana, Drassanes Colom y el entorno de Sant Antoni.<\/p>\n\n\n\n Por ahora, la fase 0 se concibe como una prueba a escala de corredor, algo parecido a encadenar varios sem\u00e1foros para que trabajen como un equipo. Si alguna vez has ido en bus y has notado que un sem\u00e1foro corta el ritmo justo cuando el carril se despeja, ya intuyes por d\u00f3nde va el asunto.<\/p>\n\n\n\n El reto es grande por pura magnitud. Barcelona tiene 1.823 cruces con regulaci\u00f3n semaf\u00f3rica y m\u00e1s de 40.000 sem\u00e1foros, seg\u00fan los datos municipales compartidos por el Ayuntamiento.<\/p>\n\n\n\n La promesa suena simple, pero el detalle importa. Para ajustar sem\u00e1foros en tiempo real, la IA necesita datos fiables y reglas claras, y el propio estudio habla de pilares como la sostenibilidad, la calidad de vida y la \u00e9tica y la transparencia.<\/p>\n\n\n\n Tambi\u00e9n hay un punto pr\u00e1ctico que no se suele ver desde la acera. Un cambio peque\u00f1o en un cruce puede mover colas y tiempos de espera a la manzana de al lado, por eso se insiste tanto en pilotos acotados y en ir paso a paso.<\/p>\n\n\n\n No es una idea aislada en el mundo, aunque cada ciudad lo hace a su manera. En Estados Unidos, por ejemplo, el Departamento de Transporte explica el \u00abcontrol adaptativo de sem\u00e1foros\u00bb como una forma de ajustar los tiempos de rojo y verde cuando el tr\u00e1fico cambia, frente a los horarios preprogramados, y lo resume en una gu\u00eda de la Federal Highway Administration.<\/p>\n\n\n\n El estudio principal se ha publicado en la Universitat Polit\u00e8cnica de Catalunya<\/em><\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Esperar en un sem\u00e1foro en rojo cuando no pasa nadie es una escena cotidiana en Barcelona. El Ayuntamiento quiere que … <\/p>\nDe planes fijos a tiempo real<\/h2>\n\n\n\n
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El estudio con la UPC<\/h2>\n\n\n\n
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Las zonas que est\u00e1n sobre la mesa<\/h2>\n\n\n\n
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Lo que hay que vigilar<\/h2>\n\n\n\n
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