En muchos coches, una peque\u00f1a luz naranja en el cuadro te avisa cuando falta aire en un neum\u00e1tico. Es una ayuda discreta, casi aburrida. Pero esa misma tecnolog\u00eda puede convertirse, en gran medida, en una etiqueta digital que sigue a tu coche por la ciudad sin que te enteres.<\/p>\n\n\n\n
Un equipo del Instituto Madrile\u00f1o de Estudios Avanzados IMDEA Networks<\/a> y socios europeos ha demostrado que los sensores de presi\u00f3n est\u00e1ndar emiten se\u00f1ales de radio con un n\u00famero identificador \u00fanico y sin cifrar. En un estudio de diez semanas, captaron m\u00e1s de seis millones de mensajes de m\u00e1s de 20 000 veh\u00edculos usando receptores de unos 100 d\u00f3lares, y concluyen que esta huella invisible permite reconstruir patrones de movimiento y abre un nuevo frente de riesgo para la privacidad<\/a>.<\/p>\n\n\n\n El Sistema de Monitorizaci\u00f3n de Presi\u00f3n de Neum\u00e1ticos, conocido como TPMS<\/a> en ingl\u00e9s, usa peque\u00f1os sensores dentro de cada rueda para medir la presi\u00f3n del aire y enviar datos por radio al ordenador del coche. Cuando detecta que una rueda est\u00e1 demasiado baja, enciende un testigo o muestra un aviso para que el conductor revise los neum\u00e1ticos.<\/p>\n\n\n\n Este sistema se hizo obligatorio<\/a> en muchos pa\u00edses a finales de los a\u00f1os 2000 porque ayuda a evitar reventones, mejora el consumo de combustible y reduce el desgaste de las ruedas. Es decir, naci\u00f3 como una medida de seguridad vial y hoy est\u00e1 presente en gran parte de los coches modernos que circulan a diario por carreteras y ciudades.<\/p>\n\n\n\n Para comprobar hasta d\u00f3nde llegaba el problema, el equipo de IMDEA despleg\u00f3 una red de receptores de radio de bajo coste cerca de carreteras y aparcamientos, cada uno con un coste aproximado de 100 d\u00f3lares. Esos dispositivos captaron m\u00e1s de seis millones de mensajes procedentes de sensores de m\u00e1s de 20 000 coches a lo largo de diez semanas, incluidos veh\u00edculos en movimiento.<\/p>\n\n\n\n Los investigadores desarrollaron m\u00e9todos para agrupar las se\u00f1ales de las cuatro ruedas y asociarlas a un mismo coche, incluso a distancias superiores a 50 metros y cuando el veh\u00edculo estaba detr\u00e1s de paredes u otros obst\u00e1culos. El profesor Domenico Giustiniano resume el hallazgo de forma clara al afirmar que \u201cnuestros resultados demuestran que estas se\u00f1ales pueden usarse para seguir a los veh\u00edculos y conocer sus patrones de movimiento\u201d, por ejemplo horarios de llegada al trabajo o h\u00e1bitos de viaje.<\/p>\n\n\n\n La mayor\u00eda del rastreo actual de veh\u00edculos se basa en c\u00e1maras que necesitan ver la matr\u00edcula y tener l\u00ednea de visi\u00f3n limpia. Con los sensores de presi\u00f3n la situaci\u00f3n cambia, porque cada sensor emite de forma peri\u00f3dica un identificador fijo y \u00fanico, junto con la presi\u00f3n del neum\u00e1tico, en una se\u00f1al de radio que atraviesa paredes y otros coches. En la pr\u00e1ctica, esto convierte a cada veh\u00edculo en un emisor constante que puede ser escuchado por cualquier receptor cercano sin que el conductor lo note.<\/p>\n\n\n\n Si alguien coloca una peque\u00f1a red de receptores en puntos estrat\u00e9gicos de una ciudad, puede ir reconstruyendo cu\u00e1ndo pasa un mismo coche por ciertos lugares y detectar rutinas. Te imaginas que alguien supiera a qu\u00e9 hora sueles aparcar cerca del trabajo solo por leer tus neum\u00e1ticos. Adem\u00e1s, las lecturas de presi\u00f3n ayudan a distinguir si se trata de un turismo o de un cami\u00f3n y si transporta carga pesada, lo que abre la puerta a formas m\u00e1s avanzadas de vigilancia.<\/p>\n\n\n\n El investigador Alessio Scalingi, ahora profesor en la Universidad Carlos III de Madrid, advierte de que incluso los sensores pensados para la seguridad deben dise\u00f1arse con la ciberseguridad<\/a> en mente, porque datos que parecen inocuos pueden convertirse en identificadores potentes cuando se recogen a gran escala. Por ahora, las normas de ciberseguridad<\/a> del autom\u00f3vil no tratan de forma espec\u00edfica la protecci\u00f3n del TPMS, lo que deja un hueco claro en un componente obligatorio y muy extendido.<\/p>\n\n\n\n El investigador Yago Lizarribar recuerda que \u201cTPMS se dise\u00f1\u00f3 para la seguridad, no para la seguridad digital\u201d y pide a fabricantes y reguladores que refuercen la protecci\u00f3n de estos sensores con cifrado y autenticaci\u00f3n. Trabajos anteriores sobre el sistema de presi\u00f3n de neum\u00e1ticos, como un estudio de 2010<\/a> sobre seguridad del TPMS y otro estudio de 2021<\/a> centrado en privacidad, ya hab\u00edan se\u00f1alado el problema y propuesto t\u00e9cnicas como cambiar de forma peri\u00f3dica los identificadores que emiten los sensores, pero los expertos advierten que estas soluciones a\u00fan no se han generalizado.<\/p>\n\n\n\n Al final del d\u00eda, la persona que conduce poco puede hacer para evitar estas emisiones, m\u00e1s all\u00e1 de conocer que existen y seguir de cerca el debate sobre nuevas reglas de ciberseguridad<\/a> en el autom\u00f3vil. El trabajo se ha aceptado para su publicaci\u00f3n en la conferencia IEEE WONS 2026. <\/p>\n\n\n\n El estudio principal se ha publicado en la web de IMDEA Networks Institute<\/em><\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" En muchos coches, una peque\u00f1a luz naranja en el cuadro te avisa cuando falta aire en un neum\u00e1tico. Es una … <\/p>\nQu\u00e9 es el sistema TPMS en tu coche<\/h2>\n\n\n\n
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Un experimento con 20 000 veh\u00edculos y seis millones de mensajes<\/h2>\n\n\n\n
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Del aviso de pinchazo al rastreo silencioso<\/h2>\n\n\n\n
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Pr\u00f3ximos pasos para fabricantes y reguladores<\/h2>\n\n\n\n
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