{"id":2170,"date":"2026-03-07T09:41:00","date_gmt":"2026-03-07T08:41:00","guid":{"rendered":"https:\/\/techy44.okdiario.com\/?p=2170"},"modified":"2026-03-06T15:14:24","modified_gmt":"2026-03-06T14:14:24","slug":"no-es-argentina-ni-colombia-sino-otro-pais-el-que-lidera-la-revolucion-del-coche-electrico-en-america-latina-y-los-datos-que-lo-explican-son-sorprendentes-mas-del-90-de-energias-renovables-y-un-pl","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/okdiario.com\/techy\/no-es-argentina-ni-colombia-sino-otro-pais-el-que-lidera-la-revolucion-del-coche-electrico-en-america-latina-y-los-datos-que-lo-explican-son-sorprendentes-mas-del-90-de-energias-renovables-y-un-pl\/2170\/","title":{"rendered":"No es Argentina ni Colombia, sino otro pa\u00eds el que lidera la revoluci\u00f3n del coche el\u00e9ctrico en Am\u00e9rica Latina, y los datos que lo explican son sorprendentes: m\u00e1s del 90 % de energ\u00edas renovables y un plan discreto"},"content":{"rendered":"\n

Ni Argentina ni Brasil ni Colombia. El pa\u00eds que est\u00e1 marcando el paso de los autos el\u00e9ctricos<\/a> en Latinoam\u00e9rica es Uruguay, un mercado peque\u00f1o que ha logrado cifras que ya miran de t\u00fa a t\u00fa a las de algunos pa\u00edses europeos. En 2025, alrededor de una cuarta parte de los coches nuevos vendidos en el pa\u00eds fueron el\u00e9ctricos, lo que lo coloca al frente de la regi\u00f3n en cuota de ventas.<\/p>\n\n\n\n

\n
\n
\n

Lea tambi\u00e9n: Google proh\u00edbe a los suscriptores de Gemini Ultra utilizar OpenClaw, lo que ha desatado la pol\u00e9mica. Los usuarios que pagan 250 d\u00f3lares al mes afirman que no hubo una advertencia clara y que solo estaban gastando su cuota<\/a><\/h4>\n<\/div>\n<\/div><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

\u00bfC\u00f3mo ha conseguido un pa\u00eds de tres millones y medio de habitantes adelantar a econom\u00edas mucho m\u00e1s grandes? La respuesta tiene que ver con impuestos, con una red el\u00e9ctrica casi totalmente renovable y tambi\u00e9n con la llegada masiva de marcas chinas de menor precio. Al final del d\u00eda, la combinaci\u00f3n de estas piezas ha convertido a Uruguay en un peque\u00f1o laboratorio de movilidad el\u00e9ctrica para toda la regi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Un pa\u00eds peque\u00f1o con muchos autos el\u00e9ctricos<\/h2>\n\n\n\n

Cuando hablamos de autos el\u00e9ctricos hablamos de coches que se mueven con motores el\u00e9ctricos y bater\u00edas recargables en lugar de gasolina o di\u00e9sel. En Uruguay, estos veh\u00edculos ya representan cerca del 28 por ciento de las nuevas matriculaciones de coches y SUV en el tercer trimestre de 2025, seg\u00fan datos del Latin American Zero Emissions Observatory (ZEMO) y de la asociaci\u00f3n de concesionarios. Eso significa que, por lo general, uno de cada cuatro veh\u00edculos ligeros nuevos que se venden en el pa\u00eds ya no tiene tubo de escape.<\/p>\n\n\n\n

A nivel regional, la foto es mucho m\u00e1s modesta. El informe Global EV Outlook<\/a> de la Agencia Internacional de la Energ\u00eda (IEA) sit\u00faa la cuota media de autos el\u00e9ctricos en Latinoam\u00e9rica alrededor del cuatro por ciento en 2024, con Brasil liderando en volumen pero con una cuota inferior a la de Uruguay. Pa\u00edses como Colombia o M\u00e9xico avanzan, pero siguen bastante por detr\u00e1s en porcentaje de ventas.<\/p>\n\n\n\n

Si se mira la cantidad de veh\u00edculos electrificados por habitante, Uruguay aparece entre los primeros puestos del continente y lidera claramente Sudam\u00e9rica, solo superado en el conjunto latinoamericano por Costa Rica seg\u00fan una nota t\u00e9cnica regional sobre movilidad el\u00e9ctrica<\/a> de la Organizaci\u00f3n Latinoamericana de Energ\u00eda. Para un pa\u00eds donde el parque automotor total es peque\u00f1o, el salto en pocos a\u00f1os llama la atenci\u00f3n de los analistas. No es una moda pasajera, sino un cambio de tendencia que se consolida a\u00f1o a a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

\n
\n
\n

Lea tambi\u00e9n: Altman se burla del plan orbital de Musk, calific\u00e1ndolo de \u201crid\u00edculo\u201d, mientras que SpaceX habla de los sat\u00e9lites como centros de datos y un salto a la civilizaci\u00f3n Kardashev II<\/a><\/h4>\n<\/div>\n<\/div><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

Incentivos, energ\u00eda limpia y marcas chinas<\/h2>\n\n\n\n

El despliegue no viene solo del mercado. El gobierno uruguayo ha aplicado exoneraciones de aranceles a la importaci\u00f3n, rebajas en la patente anual de los autos el\u00e9ctricos y beneficios para flotas empresariales, seg\u00fan recogen informes sectoriales de Uruguay XXI<\/a>. En la pr\u00e1ctica, eso significa que un veh\u00edculo el\u00e9ctrico puede acercarse en precio final a un modelo a combusti\u00f3n, algo clave para familias y peque\u00f1as empresas.<\/p>\n\n\n\n

\n
\n
\n

Lea tambi\u00e9n: EEUU presiona a Siria para sacar a Huawei de sus redes y el choque es total: Damasco dice que las sanciones le cierran proveedores \u201caliados\u201d y necesita reconstruir torres ya<\/a><\/h4>\n<\/div>\n<\/div><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

Estas medidas se apoyan en una matriz el\u00e9ctrica casi totalmente renovable. El Ministerio de Industria, Energ\u00eda y Miner\u00eda de Uruguay XXI y el propio Ministerio de Industria, Energ\u00eda y Miner\u00eda de Uruguay (MIEM) subrayan en una nota de prensa del Ministerio de Industria, Energ\u00eda y Miner\u00eda<\/a> que las fuentes renovables superan el 90 por ciento de la generaci\u00f3n el\u00e9ctrica, incluso en a\u00f1os de sequ\u00eda. Por eso, cuando alguien enchufa su auto en Montevideo o en el interior, la mayor parte de la energ\u00eda que carga procede de viento, agua y biomasa y no de combustibles f\u00f3siles.<\/p>\n\n\n\n

En paralelo, el mercado se ha llenado de modelos llegados de China, con fabricantes como BYD que ofrecen SUV y compactos el\u00e9ctricos a precios m\u00e1s bajos que muchas marcas europeas o estadounidenses. Un concesionario uruguayo resum\u00eda la situaci\u00f3n en una entrevista con Reuters con una frase seca \u00abThe Chinese struck first and struck hard\u00bb. Expertos citados en estos an\u00e1lisis se\u00f1alan que, en gran medida, la combinaci\u00f3n de cr\u00e9ditos blandos, precios competitivos y combustible caro ha empujado a muchos compradores a dar el salto al enchufe.<\/p>\n\n\n\n

Los retos de la infraestructura y lo que viene<\/h2>\n\n\n\n

El \u00e9xito de la movilidad el\u00e9ctrica tambi\u00e9n deja ver los puntos d\u00e9biles. La propia industria advierte de un posible cuello de botella en la infraestructura de carga p\u00fablica, sobre todo fuera de las principales ciudades, donde todav\u00eda hay tramos de carretera con pocos puntos de recarga r\u00e1pida. Seg\u00fan estimaciones recogidas en an\u00e1lisis regionales, la red crece, pero no al mismo ritmo que las ventas de autos el\u00e9ctricos.<\/p>\n\n\n\n

Lo que ocurre en Uruguay sirve de espejo para el resto de Latinoam\u00e9rica. Pa\u00edses como Argentina muestran todav\u00eda cifras muy bajas de ventas e comienzan a revisar aranceles e incentivos, mientras que Colombia o Chile avanzan m\u00e1s deprisa pero sin alcanzar todav\u00eda el nivel uruguayo. Si las pol\u00edticas se estabilizan y las marcas mantienen sus precios, analistas de la Agencia Internacional de la Energ\u00eda prev\u00e9n que la cuota el\u00e9ctrica regional se acerque poco a poco a los dos d\u00edgitos.<\/p>\n\n\n\n

\n
\n
\n

Lea tambi\u00e9n: El Curiosity reabre el misterio: detect\u00f3 los compuestos org\u00e1nicos m\u00e1s grandes de Marte en el cr\u00e1ter Gale, tres compuestos clave y 42 muestras que ahora ponen nerviosa a la NASA<\/a><\/h4>\n<\/div>\n<\/div><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

En gran medida, el experimento uruguayo demuestra que la transici\u00f3n en el transporte puede acelerarse cuando se alinean impuestos, energ\u00eda limpia y opciones asequibles en los concesionarios. Al final del d\u00eda, para el conductor medio la decisi\u00f3n se toma en el bolsillo y en la seguridad de encontrar un enchufe cerca de casa. Que un pa\u00eds peque\u00f1o marque hoy el paso de los autos el\u00e9ctricos en Latinoam\u00e9rica obliga a los grandes a preguntarse cu\u00e1nto tiempo m\u00e1s podr\u00e1n quedarse atr\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n

La nota t\u00e9cnica principal sobre movilidad el\u00e9ctrica en la regi\u00f3n se ha publicado en la Organizaci\u00f3n Latinoamericana de Energ\u00eda<\/em><\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Ni Argentina ni Brasil ni Colombia. El pa\u00eds que est\u00e1 marcando el paso de los autos el\u00e9ctricos en Latinoam\u00e9rica es … <\/p>\n

Read more<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":7,"featured_media":2171,"comment_status":"open","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[],"class_list":["post-2170","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-actualidad","resize-featured-image"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/okdiario.com\/techy\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2170","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/okdiario.com\/techy\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/okdiario.com\/techy\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/okdiario.com\/techy\/wp-json\/wp\/v2\/users\/7"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/okdiario.com\/techy\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2170"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/okdiario.com\/techy\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2170\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2227,"href":"https:\/\/okdiario.com\/techy\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2170\/revisions\/2227"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/okdiario.com\/techy\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2171"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/okdiario.com\/techy\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2170"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/okdiario.com\/techy\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2170"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/okdiario.com\/techy\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2170"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}