Mayrit, así es la ingeniería subterránea del Grupo ACS que empieza a transformar Madrid
Mayrit, la tuneladora que se utilizará para acometer la ampliación de la Línea 11 del Metro de Madrid, ya ha comenzado a trabajar.
El proyecto, que cuenta con una importante participación del Grupo ACS a través de Dragados, va a suponer un hito muy importante en el desarrollo de la capital, ya que va a permitir conectar el suroeste y el nordeste del área metropolitana, reducir los tiempos de desplazamiento, reforzar el papel del transporte público como alternativa al coche privado y, además, permitirá que un número más alto de personas se muevan por Madrid, teniendo en cuenta el actual crecimiento poblacional. Se espera que las obras finalicen en 2027.
33 km de trazado con nuevas conexiones y estaciones
El proyecto de ampliación de la Línea 11 de Metro de Madrid contempla un trazado de más de 33 kilómetros, con nuevas estaciones y conexiones con otras líneas de metro, Cercanías y autobuses, lo que facilitará los desplazamientos entre diferentes áreas de la capital.
Para ello, se hará un túnel de varios kilómetros a través de una excavación con la tuneladora Mayrit, una herramienta diseñada específicamente para este proyecto madrileño, equipada con la tecnología más avanzada para trabajar en entornos urbanos, un detalle muy importante. Y es que este tipo de máquina, conocida como tuneladora EPB (Earth Pressure Balance), permite excavar el terreno manteniendo el equilibrio de presiones en el frente de excavación, lo que resulta especialmente adecuado para trabajos en ciudades.
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98 metros de largo y 1.500 toneladas de peso
Mayrit (guiño al nombre con el que denominaban los árabes a Madrid) tiene la capacidad de trabajar a un ritmo de entre 400 y 500 metros al mes, lo que multiplica casi por diez otras formas de excavación.
Se ha fabricado ad hoc para el proyecto. En ella se ha trabajado casi dos años (20 meses), los ingenieros han desarrollado la máquina en la factoría de la empresa Herrenknecht AG, en la localidad alemana de Schwanau; para más tarde ser trasladada a España, a la zona de Comillas, en el distrito madrileño de Carabanchel.
Llama la atención la capacidad de trabajo de Mayrit, pero también el periplo que ha vivido hasta llegar a Madrid, teniendo en cuenta sus dimensiones. Con 98 metros de largo y 1.500 toneladas de peso, la tuneladora ha sido transportada a partir de una compleja labor logística.
En primer lugar, Mayrit se desmontó en varias piezas, emprendió su viaje por el cauce del río Rin hasta Rotterdam, uno de los puertos más grandes de Europa, cruzó el Canal de la Mancha y llegó hasta la ciudad de Santander (Cantabria). Tras ello, el transporte se hizo por carretera a Madrid, donde ha sido ensamblada de nuevo durante meses y ya está lista para hacer trabajos de excavación las 24 horas del día y siete días a la semana.
Así funciona Mayrit
Un cabezal de nueve metros de diámetro, con 54 discos o rippers, rompe, desgarra y afloja terrenos duros o rocas sólidas y 172 picas atacan, trituran y excavan el terreno a medida que la máquina avanza.
También 24 rastreles retiran el material conforme avanza la perforación. Después, los residuos se evacuarán mediante una cinta transportadora de seis kilómetros de longitud, hacia un depósito en superficie de 8.500 metros cúbicos.
Dispone de una cabina de mando desde donde se controla su avance y otros parámetros en todo momento, así como una cámara de emergencia con sistemas de supervivencia y un área de descanso para los operarios.
La tuneladora trabajará de forma ininterrumpida durante las 24 horas los siete días a la semana, operando en turnos continuos (más de una decena de operarios por turno) para maximizar la velocidad. Sólo se detendrá para reemplazar las piezas desgastadas, aproximadamente cada 1.000 metros.
Más de 6.000 metros de túnel para desarrollar la Gran Diagonal madrileña
Un túnel de 6.626 metros conectará Plaza Elíptica con Conde Casal, con cinco estaciones previstas, dos de nueva creación (Comillas y Madrid Río) y tres de enlace (Palos de la Frontera, Atocha y Conde de Casal). Con el fin de que Mayrit comience sus trabajos, primero ha sido necesario excavar los 679 metros entre Plaza Elíptica y Comillas con el método tradicional, a partir de ahora, los trabajos van a contar con la máxima tecnología alemana puesta a disposición de la ambiciosa infraestructura.
En definitiva, Mayrit es una herramienta clave en la creación de un proyecto esencial para la ciudad. Es uno de los elementos más importantes para dar luz verde al desarrollo de la Gran Diagonal subterránea de Madrid, una arteria fundamental para el transporte de viajeros y el desarrollo del área urbana. Una revolución.
Texto
María Villardón
Diseño
OKDIARIO